【IFA現場】ROG Phone 2預售不到一天搶光光,華碩年底還要搶先推出5G筆電
【IFA現場】ROG Phone 2預售不到一天搶光光,華碩年底還要搶先推出5G筆電

5G是IFA會展熱門焦點,高通將成筆電大廠第一波推出5G筆電的晶片合作對象,聯想今年是第一家與高通合作發表5G筆電概念機的廠牌,聯想高級副總裁賈朝暉表示,儘管中國5G在今年底將逐步開通,但因為還需要時間,聯想預計2020年第一季推出5G筆電,雙螢幕折疊機則在2020年初CES上會發佈更多消息。

英特爾雖將5G手機晶片業務出售給蘋果,但沒有完全退出市場,除基地台解決方案,在消費裝置端,英特爾將與2至3家第三方5G晶片業者合作,提供品牌業者解決方案,不過由於傳言2021年首季才會準備好,因此是筆電品牌第二波晶片合作對象。

賈朝暉表示,5G筆電的應用場景包括電競直播或遠距離醫療診斷等等,商用跟消費市場都有機會,聯想會在2020年上半推出5G筆電,第一台跟高通合作,後續也會與英特爾合作。

聯想 賈朝暉
聯想副總裁賈朝暉預告5G筆電要到明年首季左右推出
圖/ 王郁倫攝影

而看好中國5G年底前陸續開通,區域業務呼籲盡快推出5G筆電,華碩也計畫趕在年底前針對中國市場,推出第一款5G筆電,儘管難度很高,華碩表示仍在努力中。

共同執行長許先越與胡書賓在IFA會場上回應《數位時代》訪問,許先越表示華碩正跟英特爾及高通洽談合作,研究年底前推5G筆電可能性。

5G筆電應用場景還不普遍,為何想拼年底前推出5G筆電?許先越說,這是品牌形象問題!當中國傾全力拼5G,若一個科技品牌無法與5G有任何關係,則會有技術不領先的疑慮。

華碩 胡書賓
華碩執行長胡書賓表示因為提高庫存準備,12月關稅上漲暫時還不會反映在售價上
圖/ 王郁倫攝影

而另一個熱門話題是折疊螢幕筆電。聯想表示,在今年發表概念機後,預計CES將會推出第二代更新版本,屆時對折疊筆電的上市進度會有更多訊息。據了解,英特爾積極主導折疊筆電顯示器技術,目前成立的折疊筆電聯盟,廣邀面板及系統業者參加,期望一起針對可撓面板機構投入研究,加速市場成熟。

中國勢力集結IFA,參展企業占比4成

2019年IFA展在9月6日開幕,大會統計,1895家IFA參展企業中,中國企業高達787家,華為更受邀成為開幕演說貴賓,顯示中國勢力今年有多麼龐大。

中國品牌大廠積極參加IFA 2019會展,或可以解讀為,貿易戰下,赴美銷售處境艱難,中國業者轉向歐洲市場搶市占。

IFA
IFA今年參展業者中中國是最大參展國
圖/ 王郁倫攝影

不過,中國品牌受美國限制半導體關鍵零件供貨影響,業者透露過去半年,中國品牌對歐洲市場行銷火力稍減,也讓其他品牌機會驟增。比方去年華為在歐洲衝刺筆電業務,甚至曾經辦過買手機送筆電行銷活動,今年則不見類似大手筆促銷。

華碩筆電翻新,6月拿下德國電競筆電龍頭

反觀華碩隨筆電新機陸續上市,搭配英特爾處理器缺貨逐步抒解,上半年歐洲筆電銷售量逆勢成長5~10%,比衰退中的歐洲市場表現佳,6月甚至還首度拿下德國電競筆電龍頭,擠下另一家台廠。

華碩第二季Vivo book
華碩第二季起新改款,VivoBook也更新設計跟規格
圖/ 王郁倫攝影

對於為何能擠下稱霸德國市場多年的對手,登上電競筆電龍頭?胡書賓分析,最主要還是產品力!由於第二季輝達顯示晶片更新,華碩產品設計也更新,加上通路方面與德國主要3C賣場合作密切,新世代筆電成本結構競爭力也比較好,讓華碩力拼下半年出貨翻正成長。

貿易戰提高庫存,華碩已經準備到2020 Q1

「中國比較難做,因為很多手機品牌都加入筆電戰場,除華為還有小米。」華碩執行長許先越在IFA接受《數位時代》訪問表示。(與華碩聯手推最快筆電!NVIDIA揪伴朝創作者市場攻城掠地

「第三季因新機陸續上市,電腦出貨量會有20%季度成長,這點我們把握度相當高,還可能有機會超標。」胡書賓指出。許先越也樂觀預估,今年筆電銷售會從第二季起逐季成長,快則9月,慢則11~12月營收跟出貨量跟去年相比就會終止衰退,轉為平穩。

華碩ROG Zephyrus S GX701
華碩ROG 於今年德國柏林IFA 消費性電子展發表世界首款搭載300 Hz 螢幕的17 吋機種Zephyrus S GX701
圖/ 王郁倫攝影
華碩StudioBook One
華碩StudioBook One上蓋在啟用時,會自動開出散熱空間
圖/ 王郁倫攝影

對於12月15日,中國輸美產品3000億元將加徵15%關稅,胡書賓表示,第四季筆電新品還不會反應(漲價),因為12月15日才調漲,在此之前,華碩會提高庫存,並轉移生產基地因應。

至於2020年第一季筆電是否漲價反映關稅成本,胡書賓坦言「還要看」,目前針對首季需求也已配一點庫存,但因為是否能滿足市場需求還有不確定性,胡書賓表示,將機動性看狀況,判斷調整價格時機。

而對漲價如此謹慎,也是因為「調價還是會對需求有影響!」胡書賓說。

ROG Phone 2歐洲預購銷售一空

而9月4日華碩在歐洲也趁勝追擊,宣佈ROG Phone 2開放預購,許先越告訴《數位時代》團隊,開賣24小時內,第一批ROG Phone 2備貨量已經賣完,第二批很快就會到。台灣目前手機也仍是供不應求。

由於歐洲線上預購是必須立即支付金額,與中國免費預購不同,也顯示當地需求不弱。(電競手機才創200萬支預購紀錄!華碩證實:已跟騰訊開發第三代ROG Phone

華碩的旗艦可拆式電競筆電「ROG Mothership」剛宣佈在台開賣,而早在7月,這台機王也已在歐洲eShop販售,儘管要價6,999歐元,但一開放線上購買隨即秒殺,胡書賓表示,ROG Mothership預估銷售總量不多,全球銷售量僅數百台,但推出這款機王主要是希望做出技術跟創新領先指標,創造華碩品牌形象。

發展社交平台?許先越:電競產業很像音樂

對於宏碁IFA上發表Planet 9電競社交平台,許先越說「我們本來也有想過,但考慮執行面有些挑戰。」目前尚未評估要做。

但他也補充,跟玩家的互動經營華碩有不同做法,除賣電競硬體,華碩也是唯一有電競戰隊的硬體品牌,內部也非常積極經營社群,在中國成立「星途聯賽」讓素人參加比賽,成績好的隊員可以成為戰隊預備隊員,跟旅館合作電競旅館則可以讓更多客戶體驗電競機好處,在台灣,華碩有ROG電競聯盟跟網咖合作競賽。

「電競產業很像音樂產業,賣唱片很難賺錢,要改辦演唱會收費,電競也需要辦賽事跟玩家面對面互動,」許先越說,賣硬體就是一次互動,但夠過活動就能跟玩家建立長期關係。

責任編輯:蕭閔云

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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