【IFA直擊】ROG Phone 2歐洲開賣,華碩宣佈ProArt子品牌瞄準創作者
【IFA直擊】ROG Phone 2歐洲開賣,華碩宣佈ProArt子品牌瞄準創作者

創作者用PC的市場究竟有多大?微軟宣稱全球有1.3億人市場,而英特爾也預期全球2億人從事內容創作,為把握新的創作者PC市場機會,華碩2019年IFA正式宣佈,將推出針對內容創作開發的ProArt子品牌。

而第二件重要事,是華碩的ROG Phone 2將正式在歐洲開賣,9月4日起接受預購,並在9月20日起開始出貨,512GB記憶體與12GB RAM機種售價899歐元,而極致限定版內建1TB儲存空間,售價1,199歐元,第4季推出。消息一宣佈,現場立刻掀起掌聲。

華碩ROG Phone 2
華碩ROG Phone 2歐洲開賣,目前全球已有100款以上支援120Hz螢幕更新率的遊戲
圖/ 王郁倫攝影
rog phone 2
華碩ROG Phone 2歐洲開賣,搶攻電競市場
圖/ 王郁倫攝影

歐洲9月20日開賣ROG Phone 2,預購先起跑

華碩共同執行長許先越說,今年ROG Phone 2在7月上市後,就優先把產能滿足中國預購需求,由於初期生產不夠順,一開始的產量全部供應給騰訊,稍讓台灣手機供貨量受影響,但現在供貨穩定後,開始可以計算除中國跟台灣市場後,歐洲可以銷售的量,所以決定9月歐洲開賣,至於美國則仍在評估時機。

配合ROG Phone 2上市,ROG Phone第一代也調降售價,從899歐元降至699歐元。(與華碩聯手推最快筆電!NVIDIA揪伴朝創作者市場攻城掠地

而對於中國跟台灣ROG Phone 2手機定價出現價差,台灣官方售價一支2.6萬元,而中國騰訊精英版僅3,499人民幣起跳(規格不同),對此許先越也首度說明:「合作方有投資源,這點要對台灣消費者說抱歉!」他指出,騰訊在開發聯名訂製版手機時投入大量資源,所以能讓手機價格變低,但若非騰訊訂製版,則兩岸是無價差的。

ASUS 華碩 許先越
華碩共同執行長許先越在IFA主持發表會
圖/ 王郁倫攝影
asus proart
華碩IFA宣佈子品牌ProArt推出,針對創作者需求開發新品
圖/ 王郁倫攝影

子品牌ProArt產品線完備,鎖定創作者

2019年IFA展上,華碩宣佈正式把2011年首度推出的ProArt設定為位階等同ROG玩家共和國地位的子品牌,並一口氣發表全線新品,其中華碩因為在電競顯示器領域已經是全球龍頭,在顯示器品牌形象強勢下,對拿下創作者用專業顯示器地盤也格外看重,現場一次預告在2020年首季前,將陸續有四台27、32吋機種陸續上市。

搶得技術領先,華碩在品牌展前記者會中,更率先與Nvidia(輝達)合作,發表採用輝達最快顯示晶片Quadro RTX6000系列開發高階工作站等級筆電「ProArt StudioBook One」,用的是鈦合金機殼及120Hz更新率的4K UHD顯示器,同時間,華碩也發表內建Quadro 5000系列筆電「ProArt StudioBook Pro X」、「ProArt Station D940MX」工作站與「ProArt Display PA32UCG」螢幕,一口氣把ProArt產品線拉齊。

華碩今年電腦市場將聚焦消費、電競、商用、創作者四大領域,共同執行長許先越說。相對消費跟電競成績不錯,華碩今年回頭加強創作者跟商用市場,「創作者需求一直存在商用市場中。」共同執行長胡書賓表示,一年內華碩跟各領域創作者深度訪談,瞭解工作流程跟痛點,最後發現:精準、效能、多工連結、穩定是四大關鍵。(跟蘋果搶創作者PC市場,英特爾如何打一場非典型行銷戰

asus proart
華碩ProArt工作站等級筆電StudioBook One有一個特殊軟體功能,是用戶可在APP上同步用手機看到軟體模擬運算的進度
圖/ 王郁倫攝影
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創作者市場需求一年多大?英特爾估全球有2億人用戶,微軟則估1.3億人。
圖/ 王郁倫/攝影

商用機整軍再出發,瞄準東南亞六國

究竟創作者市場有多大?目前供應商跟品牌業者都還摸不清楚,微軟預估,全球有1.3億人在從事內容創作,而英特爾則預估2億人,不過業者內部推測,真正專業需要創作者電腦的用戶(而不是只有手機拍拍錄錄)預估今年約500萬人,但市場有機會成長。

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華碩推出ASUSPRO商用筆電,鎖定中小企業
圖/ 王郁倫攝影

為了擴張業務,華碩也在IFA正式發表商用筆電「ASUSPRO B9(B9450)」,這台全新商用機內建14吋螢幕及英特爾第十代Core i處理器,重量僅880公克,是全球最輕的商用筆記型電腦,為抗各種使用情境,還取得軍規等級認證。

華碩不是第一次要拓展商用市場,這次有什麼不同?胡書賓說,過去華碩的商用團隊主要鎖定台灣跟中國市場,但未來策略將調整,比方消費筆電市佔率很高的東南亞,如印尼,將是華碩專注推商用機的國家,其中商用市場又會優先鎖定中小企業。

胡書賓表示,未來華碩會從第四季一路將商用產品線完整化,預計到2020年首季產品會趨於完整,業務端除補強東南亞通路團隊,也會跟各國家系統加值商結盟,六國印尼、泰國、馬來西亞、越南、菲律賓及新加坡將是重點。

asus ifa
華碩IFA2019宣佈將加強創作者與商用機推出,而更受矚目是ROG Phone 2開賣。
圖/ 王郁倫攝影

胡書賓表示,目前華碩商用電腦銷售占比只有4%,未來期望提高至10%,由於商用市場採購決策時間會比消費市場長,他預估商用新機真正開始貢獻華碩營收的時間將落在2020年下半,但整體而言,2020年商用機都肯定比今年成長。

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #華碩
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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