出手!兆元級電子大哥廣達將買下「世界電子」泰國廠
出手!兆元級電子大哥廣達將買下「世界電子」泰國廠
2019.09.24 | 併購

重大更新:
廣達董事會已於10月4日宣佈,將設立泰國子公司QMB,100%持股,投資金額10億泰銖,將買現成廠辦改建,量產時機將視客戶需求而定,但據了解,廣達將拼3個月內整建完成,推算半年內就將量產。

貿易戰開打,搶工廠、搶訂單場景在東協肉搏上演,廣達集團雖低調,但已傳出正在收購泰國春武里府Chonburi的一家老牌組裝廠「世界電子」(WORLD ELECTRIC,THAILAND)土地,目前仍在作業流程中,極有可能廣明也將進駐。

世界電子是1988年成立的老牌工廠,負責生產家電及PC組裝,工廠規模約72萊(一萊相當1600平方米),相當於11.5萬坪方米土地,位於春武里府,正好是泰國政府大力推動的東部經濟走廊發展特區。

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廣達集團傳言買下泰國春武里府Chonburi的一座工廠,作為東協基地,該廠查在曼谷西南方
圖/ Google map

台商圈傳出,廣達將買下該座工廠重建,主要生產雲端伺服器機櫃等相關產品,以因應貿易戰沒完沒了的延長賽局。

而對於在泰國買廠的消息,廣達發言系統指出,會提供不同解決方案,但最終決定權還是在客人手中。(貿易戰火下全球製造業大遷徙,廣達林百里提醒先弄懂4件事

搶地、搶單,台廠海外布局要快狠準

台資企業到海外購廠一向低調謹慎,不到最後關頭不願證實,然而今年廣達董事長林百里確實指出,一旦關稅超過10%,產能遷移是必然,而「 東南亞將是一定的選項 」,只仍憂心供應鏈不成熟,將導致物料運費成本高,時間不定,一切等客戶決定。

但如今美國不斷追加關稅,稅率年底即將來到15~30%,運費似乎已經非關緊要。廣達除加速伺服器回台,如今也拍版落腳泰國,至於筆電是否也在泰國生產未可知,但林百里日前強調輸美大量的消費電子產品也會在東南亞生產,因為台灣不適合。

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台灣不少大廠到泰國設立製造據點
圖/ BOI

泰國目前有惠普(HP)、IBM、三星(Samsung)、索尼(SONY)在此地設廠,也是全球硬碟世界工廠重地,廣達憂心的恐怕是印刷電路板(PCB)、機殼機構件、電源、包材等供應鏈的完整度,台商圈傳出,廣達已經談三家機構供應商,期望確保明年量產能在地供料。

看好自動化商機,廣明加大泰國產能

而集團關係企業廣明電子也於日前宣布將投資設立泰國廠,並先增資達明泰國Techman Electronics(Thailand)5億元,達明是協同機器人品牌,顯然看好泰國製造業自動化商機。

廣明現在的泰國廠是租的,生產外接式硬碟、SSD以及基座(Docking),因貿易戰轉移中國產能到泰國,今年泰國廠產能大幅擴充,使泰國廠占營收比重來到4到5成,超過上海廠成最大海外工廠,但廣明總經理何世池也明確指出,下一步要「買地蓋廠」。

達明
達明協作機器人為台灣第一個取得TS安全認證的協作機器人。
圖/ 達明

台商圈傳出,未來廣達買下世界電子泰國廠後,廣明會進駐。(川普點名蘋果將加徵關稅,鴻海、和碩、廣達這3家兆元級製造巨頭的下一步

而廣達泰國廠地目前還在「作業流程」中,因此泰國官方也三緘其口相當保密,但台商圈則因廣達要找供應鏈,消息早已滿天飛。

廣達低調並非無緣由。「我們到處都有看過好幾次!」一位台灣電子代工五哥高階主管表示,曾經到越南看觸控面板廠勝華要賣的幾棟廠房,才正在評估,回頭已有中國業者看完廠直接下訂,閃電動作讓人措手不及。

「中國業者是先買了再說,」台商在海外買廠不只得考慮地理條件,還得跟外資拼速度、比口袋。而此次廣達相中的工廠並非在工業區內,所以手續上相對較長。

由於廣達主力筆電客戶是惠普,加上Google、Amazon、Facebook都逐漸將訂單分散到泰國,廣達除林口廠扮演雲端生產基地,在泰國落腳也相當合理,廣達選定的地點若搭配自動化投資,最高可以享13年免稅優惠,年底前申辦還有3年所得稅減半加碼。

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達明機器人董事長暨廣明總經理何世池是機器人關鍵操盤人。
圖/ 王郁倫攝

廣明提高泰國廠比重也符合趨勢,泰國已成為全球硬碟生產集中地。

目前占據全球7到8成市場比重的威騰電子(WD)跟希捷(Seagate),都在縮減傳統硬碟製造產能,加大SSD組裝力。威騰電子本來在亞洲有三座工廠,兩座在泰國,一座在馬來西亞,該公司也宣布2019年將關閉馬來西亞廠並出售;在此之前,威騰電子已關閉日本讀取頭廠,希捷則關閉中國蘇州廠,兩家公司都預計將增加在泰國的產能,以降低被課徵高額關稅的風險。

責任編輯:陳映璇

關鍵字: #廣達 #林百里
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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