4千萬百分百國產打造！搭乘MIT自駕小巴一日遊初體驗|數位時代 BusinessNext

4千萬百分百國產打造！搭乘MIT自駕小巴一日遊初體驗

造價4000萬元的「WinBus」，有望成為台灣第一個進入自駕車沙盒的無人車，順利的話，官方預估經過兩年的沙盒測試後，2021年就可以開始量產。

沒有方向盤、油門，WinBus最大時速可達50km/h

比起國內先前用大巴、轎車、高爾夫球車改裝的無人車，WinBus因為是完全從頭設計打造，外觀上不僅俐落，還多了強烈的現代感。

車輛內裝採類似遊艇的環形座位，搭配皮質座椅，乘坐起來相當舒服，特別的是，WinBus是雙向車頭設計，具備雙軸轉向、雙軸驅動動力的功能，跟捷運的設計一樣，也就是說WinBus可以依營運方向，隨意切換車頭，因為是Level 4等級的無人車，車內沒有配置方向盤、煞車、門踏板，工作人員會從遠端後台監控自駕車，如果是第一次搭乘無人車，將顛覆你對車子的想像。

車輛中間有長條狀的資資訊顯示器，能告知乘客自駕車即時資訊，車頭與車尾皆有投影機，會顯示 WinBus 從周遭環境中蒐集的道路狀況，接著透過車載電腦演算且避開路障、行人。WinBus最多可以乘坐15名乘客，電力全滿單次續航可以行使 70 公里，最大時速可達 50 km/h。

根據《數位時代》實際搭乘體驗，WinBus行駛的狀況非常穩定、安靜，行駛速度也不快，ARTC在試乘中加入幾個情境，像是有行人突然衝出馬路，車輛急煞的速度相當快，由於車內沒有安全帶，稍有不甚很有可能會造成危險；車輛周遭有行人、車輛時會先減速再停車；在遇到紅綠燈時，光達、攝影機會辨識燈號決定要停止或前進。

目前WinBus偵測周遭環境的反應非常敏感，試乘中有落葉、乾草飛出，車子也有可會反應過度急煞，ARTC表示，接下來目標就是加強辨識能力，判斷該物體是否有生命，以及是否會對行車安全造成威脅。

從車體到軟體，100%國產打造的自駕車

過去台灣做自駕車研究，都是由既有的車輛改裝而成，「從蹲馬步開始，硬底子功夫。」ARTC研發處協理翁國樑自豪地介紹無人小巴WinBus，因為從車體到軟體，全部都是由ARTC統合20幾家動力、電能、車體製造、系統整合、轉向系統等20家以上廠商一起打造100%國產。

ARTC董事長黃隆洲解釋，由於系統完全由台灣本土製造，要適應多摩托車、道路狹窄等亞洲特色的交通狀況，也就更容易排除問題。WinBus是一台達到美國汽車工程師協會（SAE）Level 4等級的無人車，意思是在固定路線或封閉式場域內，車輛無須人為介入，就能完成所有駕駛，但仍需配有一名隨車人員。

WinBus光是定位系統就有三套，比特斯拉（Tesla）的一套還多，在定位的精準度上，能從目前國際上的30公分縮小到20公分，可提升對準停車格的準確度。WinBus的車體外觀，設有2D與3D光達（Lidar）、雷達、攝影機，可以蒐集周圍車輛環境資訊，在複雜的交通狀況下做出決策，且可以做到在白天、夜晚辨識行人、車輛能力。

去年11月，台灣立法院已經三讀通過《無人載具科技創新實驗條例》，展現政府對產業的重視。（中國無人駕駛進度催油門，武漢發出3張無人車商用牌照）

WinBus將有望成為台灣第一個進入無人小巴沙盒實驗的車輛。ARTC表示，預計在今年第四季WinBus將以固定路線的方式，從ARTC發車，行經台灣玻璃館、緞帶王觀光工廠、白蘭氏健康博物館、彰濱秀傳健康園區、鹿港天后宮。

預估兩年的沙盒測試後，2021年就可以開始量產，提供規模化的接駁服務。

責任編輯：陳映璇

現代人手機不離手，通勤時滑短影音、午休追串流影劇、下午開視訊會議，網路影音應用成為工作與生活的普遍情境。然而，一旦畫面卡頓、畫質不穩，或聲畫不同步，使用體驗立刻打折，甚至影響工作效率與專業判斷。

也因此，網路品質不再只是「快不快」的問題，更關乎能否在高使用量的日常情境下，維持穩定、連續的表現；對此，第三方評測也採用更貼近使用者情境的方式衡量網路體感。而 Opensignal 最新報告指出，台灣大哥大在影音體驗相關項目是業界唯一同時拿下「影音體驗」與「5G 影音體驗」雙項獎項的電信商，其中，關鍵的差異是什麼？

為何「影音體驗」是網路品質的關鍵指標？

愈來愈多消費者入手旗艦機，追求的不只是硬體規格，還有流暢的 AI 應用與多工協作。然而，無論是視訊即時翻譯或雲端會議，這些高階功能都有一個共同前提：網路必須穩定。一旦網路品質不佳導致畫質下降或音畫不同步，旗艦級的 AI 功能將形同虛設。

這也意味著，檢驗網路價值的標準已經改變。如今，不能只看單點測速的瞬間峰值，更重要的是高負載情境下的耐力表現。因此，比起單點測速，影音體驗會是更完整的測試標準，直接挑戰了網路在室內深處、移動途中或人潮聚集時的網路實力；而唯有在長時間串流下依然不卡頓、不降畫質，才稱得上是高品質的連線。

換言之，隱身在硬體背後的電信商，才是發揮旗艦機性能的關鍵；唯有透過最佳網路品質，才能讓手中的旗艦機既是規格領先、也是體驗領先。

唯一影音體驗雙料冠軍，Opensignal 權威認證的有感體驗

雖然相較於測速數據，影音體驗更貼近日常使用，但也更難量化。對此，國際權威認證 Opensignal 的「影音體驗分數」，依循 ITU 國際標準，透過真實用戶裝置在行動網路上進行影音串流的實測數據，觀察不同電信網路在實際使用情境下的表現。

簡單來說，評測聚焦三項核心指標：影片載入時間、播放期間的卡頓率，以及畫質（解析度）是否能穩定維持。使用者從開始播放到持續觀看的整體品質，分數以 0–100 呈現，分數愈高，代表在三項指標的表現愈佳。相較於單點測速，這類評測更能呈現長時間、高使用量下的網路品質。

而在今年最新公布的 Opensignal 評測中，台灣大哥大獲得「影音體驗」獎項唯一雙料冠軍。其中，「整體影音體驗」為全台獨得第一名，「5G 影音體驗」則與遠傳並列第一。

之所以能在影音體驗拔得頭籌，關鍵在於台灣大哥大目前是全台唯一整合 3.5GHz 頻段 60MHz 與 40MHz、形成 100MHz 總頻寬的電信業者，亦是現階段全台最大 5G 黃金頻寬配置。頻寬愈寬，代表單位時間內可傳輸的資料量愈大；在大量使用者同時進行影音串流、視訊互動的狀態下，更能維持穩定傳輸、減少壅塞發生機率。

台灣大獲權威認證，NRCA技術撐起穩定基礎

除了頻寬帶來的流量優勢，台灣大哥大也採用「NRCA 高低頻整合技術」，也就是透過高低頻協作，讓 3.5GHz 負責高速傳輸、700MHz 補強覆蓋與室內連線，改善室內深處與移動情境的訊號落差，提升連線連續性。

同時，為了讓住家、通勤動線、商圈與觀光熱點等高使用場域維持穩定表現，台灣大哥大已在全台超過213個住宅、觀光及商圈熱點完成 100MHz 布建，提升人流密集區的網路覆蓋率。

值得注意的是，在今年的 Opensignal 評比中，台灣大哥大還拿下了「5G 語音體驗」與「網路可用率」兩項第 1 名，累計獲得 4 項獎項。這意味著不僅具備影音體驗優勢，在語音互動與連線率等關乎用戶日常應用的基礎指標，皆有亮眼成績。

尤其，隨著影音與即時互動成為新世代的工作常態，網路品質的重要性只會持續上升。無論是遠距協作所仰賴的視訊與畫面共享即時同步，內容創作對直播與即時上傳連續性的要求，或是 AI 視訊互動、即時翻譯與會議摘要等新應用，都高度依賴低延遲與穩定的資料傳輸。網路品質因此不再只是連線條件，更是支撐內容生產、協作效率與新應用落地的基礎能力，甚至直接牽動競爭力。

而台灣大哥大經 Opensignal 認證、於多項關鍵指標領先業界，不僅將成為 AI 時代的重要後盾，也讓使用者能更充分發揮高階手機的效能，把「快、穩、滑順」落實在每天的工作與生活中。