集眾多科技於一身的無人車，是全球學界、業界以及各國政府近年都爭相投入資源的題目。就在本周，中國武漢向百度、海梁科技、深蘭科技這三家公司，發出首張無人車商用執照。
這意味著，無人車將可以進行商業營運，初期會在位於武漢的示範區展開測試。台灣也有新進展，國內第一張無人車牌「0001」，日前已經在新竹發出，無人車像電動機車普及的那天，難道已經不遠了嗎？
陸頒發無人車商用牌照，3家公司奪得
昨（22）日，中國位於武漢的國家智能網聯汽車測試示範區正式揭牌，官方發給百度、海梁科技、深蘭科技這三家公司，首張無人車商用執照。
這三家公司將可以在公開道路上，使用無人車載客進行商業化營運。綜合陸媒報導，初期將開放無人車隊在示範區內試營運，未來將逐步擴大營用範圍。
之所以會選在武漢，是因為武漢是中國最大的5G無人車示範區，場景十分多元，園區內涵蓋住宅區、工業區、商辦區以及旅遊景區等，初期規劃一條長約28公里的智慧車聯網示範道路。
不只是中國，本月初台灣交通部已向新竹市與工研院機械所發出全台第一張，編號為「0001」的自動駕駛車試車牌，正式掛牌於Chrysler Pacifica型號的全白自駕車「小白1號」，預計10月就可開進新竹漁港，成為全台第一部於開放場域上路的自駕車。
台灣行政院自108年1月1日起，通過《無人載具科技創新實驗條例》，交通部也增修《道路交通安全規則》第20條，讓自駕車有望掛試車牌上路實驗。新竹市政府與工研院簽訂MOU，並在7月時於沙崙自駕車測試場，達成中央驗證合格標準，順利取得全台第1張編號「0001」的試車牌照。
有別於過去在園區、校園內的封閉測試，新竹市長林智堅強調，有了車牌的「小白1號」，將可在真實道路進行各種路況測試。未來會辦理說明會、演練，並於沿途設立相關警示牌，以40公里限速行駛。
無人車目標：商業化落地
「商業化落地」對許多業者來說是目標，站在政府的角度，卻是一條需要謹慎衡量的界線。
車輛工程學會（SAE）、美國國家道路交通安全委員會（NHTSA），將無人車發展分為五個等級。豐田研究院（TRI）執行長Gill Pratt博士曾說，等級在Level 4 以下的無人車，技術上都大致成熟，真正的關鍵是如何找出可行的商業模式？
這個問題是許多公司、政府投入大量研究經費與資源，紛紛想搞清楚的事情，在人才招募、經費爭取上，也形成一種不能落後的競賽。嚴格來說，現在的無人車隊營運，都還處於「預商業化」階段，大多數都沒有真的收費，或著業者也還正在摸索潛在的商業化模式，且駕駛座都須配有安全駕駛員。
以這次取得無人車商用執照的百度來說，與金龍聯合汽車共同開發的無人小巴「阿波羅」，去年七月起陸續投放到北京、深圳、武漢等中國城市，在半封閉的場域進行測試。「阿波羅」採用阿波羅自駕車開放平台，最高時速可以達到40公里，且能夠連續行駛100公里，車身配有Lidar（光學雷達）、超聲波雷達等傳感器，除了基礎的辨識路障、判斷車流、識別路牌等，還能做到自動停車、臉部辨識、駕駛疲勞度偵測等功能。（百度與軟銀合作，將出口L4等級無人車至日本投入長照接駁）
此外，Alphabet 旗下無人車子公司Waymo，從去年12月開始，在美國亞利桑那州鳳凰城（Phoenix），向部分用戶推出無人計程車服務「Waymo One 」。根據外媒《The Information》報導，有70%的乘客給出五顆星的評分、30%給出四顆星或更低。未來還打算在車上提供免費 Wi-Fi，以及無廣告的串流音樂服務 Google Play Music，乘客能播放自己喜歡的音樂列表。（Uber要當心了，Waymo下月推出全球首個無人計程車服務）
無人車生態複雜，普及仍有難度
無人車產業背後有龐大的商業利益，無論是德國福斯、日本豐田、美國通用這三大車廠，或是Waymo、Uber、Lyft、蘋果、百度都積極全力投入，誰能是最後的贏家，還很難定論。
加上無人車仍存在許多問題，像是百度的無人小巴「阿波羅」，被批評行車速度緩慢、運作不順暢；Uber無人車也曾在亞利桑那州撞死路人。
無人車生態系牽涉層面複雜，工研院機械所所長胡竹生認為，無人車要上路，必須面對開放道路上的種種交通狀況，需要法規、技術以及跨產業的配合才能實現。取得牌照只是第一步，無人車要能真正在民眾日常生活中上路，恐怕還需要一段時間。
責任編輯：陳映璇
