獨角獸都是創投拱出來的!施振榮點破台灣新創圈兩大迷思
獨角獸都是創投拱出來的!施振榮點破台灣新創圈兩大迷思
2019.10.14 | 創業

宏碁創辦人施振榮今年初規劃的60億元智聯網基金(IoB Fund)將延後募集,關鍵原因是:要先找出新的有效模式;面對台灣新創圈,他直言「獨角獸」是創投抬轎下的產物,不是台灣該想像的。

施振榮成立的智融集團今年初原規劃將成立2億美元,相當於60億台幣規模智聯網基金(或稱生態基金),投資0.7~N型企業協助AIoT產業轉型升級,不過他14日出席工研院科技服務新生態創新論壇演說時透露,這個基金計畫要「緩一下」。

為何喊暫停?施振榮指出,籌一個基金有其責任,要兼顧未來性、又要有把握,台灣創投目前績效普遍不佳,這是全面性的現狀。智融集團希望找到一個有效模式再成立基金,因為他不願成為創投產業萎縮的貢獻者,期許是創投蓬勃發展的促進者。

因此,智聯網基金目前還在確認投資模式,也希望有更多具體案例。

新創圈兩個疑慮:獨角獸、IPO迷思

施振榮話鋒一轉,似乎對台灣新創生態也有些意見,包括「創投圈拱出的獨角獸思潮」,及「新創業者一心朝IPO邁進」,都是他的憂慮。(台灣有機會培養出獨角獸嗎?

「被投資方的觀念很重要!」施振榮說,新創人對(被)投資的期待,也是他關心的。「上市只是一個開始,如果新創人把上市當做目標、當成終點,我們就會顧慮,會不會上市後就不做了?我們認為上市只是一個開始。」施振榮說。

其次,創投一心要投中一隻獨角獸,施振榮也坦言:獨角獸也是錯誤觀念,都是創投業抬轎抬出來的。他指出,應該是要創造有價值的企業,而不是創造一個「賺錢的企業」,因為有價值的企業才能可長可久。

施振榮說,企業是否長期有價值,不是用空想的,儘管要有未來想像空間,但價值關鍵在是否建構核心能力,具備競爭力。

過去政府喊出要投資台灣獨角獸,施振榮也說直白話:獨角獸不是台灣該想像的。

他引當年宏碁、鴻海上市時(市值)都還不到獨角獸資格為例,強調「上市是開始,不是目標,現在新創還沒開始,就先朝成為獨角獸作目標,這是財務的思維,不能說不正確,但會有所誤導。」

施振榮說,新創是創造未來的價值,必須很紮實,雖然價值可能隨時間變化,但絕對不是用喊出來的。

企業轉型兩招:做得早、做得小

施振榮演說也強調台灣必須找出新核心能力,才能升級轉型,政府或有條件的企業都應該提供機會,創造舞台幫年輕人交學費。

施振榮
施振榮認為,獨角獸是創投抬轎抬出來的思維。
圖/ 王郁倫攝影

對於企業轉型他則建議要有長期打算,並量力而為,「做得早,做得小」,因為做得早,可以有時間探索對的模式;做的小,則失敗也能當交學費,繼續往前走。

文化科技發展聯盟將發起1億元種子基金,投資10個以上文化科技IP案例,施振榮指出近期就會召開說明會,第一波由指導委員出資,投資標的也已經在構想討論中,除了內容,包括場域規劃都必須可以量化,才能做到國際化。

施振榮解釋,要求量化是因為,再好的內容,若受到場地限制只能舉辦一兩場,則價值有限,但若能複製,舉辦50場或上百場,就能國際化,價值會更高。

施振榮也鼓勵,台灣在高科技基礎上有條件思考如何建構新核心能力,若能在人文應用上做出更多示範,國際的朋友自然會越來越多。

延伸閱讀:
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責任編輯:陳映璇

關鍵字: #施振榮 #獨角獸
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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