中國電動車慘了？特斯拉上海工廠將量產，Model 3預備大降價|數位時代 BusinessNext

中國電動車慘了？特斯拉上海工廠將量產，Model 3預備大降價

特斯拉在中國上海的「超級工廠」，正式取得中國當局生產許可。Model 3售價可望進一步降低，對近來車市疲軟的中國電動車產業來說，將迎來新的威脅。

正式取得當局許可，目標年底前每周生產千輛Model 3

中國工業和信息化部，本周在《新增車輛生產企業清單》中將特斯拉納入，意味著特斯拉位於上海的工廠，正式取得當局生產執照，隨時可以在中國生產汽車。

近日中國特斯拉也展開人員招募，目前開出的職缺大多是工廠一線的組裝人力，替工廠正式運作，如火如荼準備中，啟動工廠生產最關鍵的電力設施，也在近日開始供電。官方預估在今年底，工廠每周可以生產千輛的Model 3，但礙於現階段訂單、人力和供應鏈的不確定性，是否能達成預期目標仍是未知。

去年七月，馬斯克親自來一趟中國，預告將在上海臨港地區，打造一個結合研發、製造、銷售為一體的超級工廠。接著十月份，宣布與上海市規畫和國土資源管理局完成土地合約簽訂，砸下9.73億元人民幣（約合新台幣43.8億元）取得浦東新區，一塊面積超過86萬平方公尺的土地，馬斯克喊出每年生產50萬輛電動車的目標，預估工廠投資總額能上看20億美元，成為上海有史以來最大的外資製造業投資計畫。

中國是特斯拉第二大市場，七月份給股東的信件中，用「這將會是一個非常重要的里程碑，」來形容即將投入生產的上海工廠。特斯拉之所以在中國砸重金投資，不只是看中龐大市場，更是因為在降低關稅、製造成本的情況下，長期下來有助於銷售成長，能夠緩解特斯拉當前的資金壓力。

特斯拉穩健成長，將替中國能源車產業帶來衝擊

以電動車品牌來說，特斯拉今年表現相對穩健。近日英國家電製造商 Dyson 終止內部電動車開發計劃，聲明中指出，雖然累積大量技術研發經驗，然而電動車產業獲利困難，考量到很難在激烈競爭中的市場中營利，才會決定放棄電動車開發。

電動車新創法拉第未來（Faraday Future）創辦人賈躍亭，近日根據美國相關法律第11章（chapter 11）主動申請個人破產重組，將不再持有任何法拉第未來股權。經歷一連串波折後，新任球CEO畢福康表示，預計將在明年第一季完成新一輪融資，接下來會展開上市計劃，目前看來仍需要8.5億美元資金。

另外，號稱中國的特斯拉「蔚來汽車（NIO）」，自2014年創立以來，累計虧損達57億美元（約合新台幣1,710億元），一度面臨下市危機。（4年大虧1700億元！曾譽為「中國特斯拉」的蔚來汽車，為何面臨下市危機？）

近期中國電動車銷量趨緩、虧損擴大，主要原因是中國當局近年陸續取消電動車的補貼，影響整體銷量，讓車市面臨泡沫破裂風險。反觀特斯拉，第三季交車量、全球業務持續擴張，虧損也在逐步收窄，即將在中國生產電動車的特斯拉，將對中國新能源車產業，產生不小衝擊。

責任編輯：陳映璇

從工作、娛樂到各種智慧服務，網路早已成為現代生活不可或缺的基礎設施。而人們對行動網路的期待也不再只是「連得上」，更希望無論身處室內外場域，都能享有穩定、流暢且一致的連線體驗。尤其 AI 時代來臨，從手機到無人搬運車、機器人與各種智慧設備，對高速、穩定網路的需求只會愈來愈高。

這也讓 5G 室內覆蓋逐漸成為一塊不可忽視的市場需求。中華電信 5G 加速器團隊阿米索拉（AMOESO）看準這股趨勢，推出5G室內分散式天線系統（5G DAS），並借助中華電信長期累積的電信專業、場域資源與第一線服務經驗，重新調整產品規格、市場定位與商業模式，讓創新技術更貼近使用者需求，進而加速擴大市場版圖。

技術做到一百分，市場卻不買單：阿米索拉發現兩大營運盲點

「我們一開始推出的產品，其實充滿技術人的迷思，只顧著把技術做到極致，卻忽略了市場是否真的需要，」阿米索拉執行長邱創群笑著說，回頭來看，團隊早期主要踩到了兩個盲點。

第一是找錯目標市場。阿米索拉原本鎖定已經建置 4G 室內覆蓋設備的舊建物，推出可沿用既有設備、由 4G 無痛升級至 5G 的產品。然而，產品實際推向市場後，團隊才發現，這群客戶並沒有強烈的網路升級動機；相較之下，尚未建置室內行動網路覆蓋的商辦大樓、住宅社區與新建築，反而展現出更明確的需求。

第二則是習慣從技術角度去定義產品，而非從市場需求反推規格。由於團隊成員多為研發背景，在制定產品規格時，主要延續過去的 4G 經驗，也習慣追求更高規格、更完整的功能；然而，技術做到一百分，不代表市場就會買單。團隊後來才意識到，比追求「頂規」更重要的是，讓產品符合客戶需求、且價格負擔得起，這才是技術走向市場的關鍵。

從產品規格到商業模式，中華電信助阿米索拉打開更大市場

這兩個盲點，導致阿米索拉的市場拓展速度一直不如預期，如何跳脫研發團隊視角，真正理解客戶需要什麼、願意為什麼買單，成為團隊下一步必須突破的關卡。

加入中華電信 5G 加速器後，這道關卡開始有了突破口。邱創群表示，透過5G 加速器牽線，阿米索拉得以直接對接中華電信，從第一線電信營運商與真實市場的視角，重新檢視產品規格、市場定位與價格服務包裝，跳脫過去單從研發角度思考產品的盲點。團隊也因此重新調整產品方向，將目光從金字塔頂端客戶，轉向更廣大的新建築、中小型企業與住宅市場。

「中華電信長期服務企業客戶、建商與一般使用者，最清楚終端市場真正需要什麼，」邱創群表示。憑藉長期累積的網路規劃經驗與第一線市場洞察，中華電信協助阿米索拉重新校準產品規格，在技術效能、實際需求與價格之間找到更適切的平衡點，讓產品更貼近客戶真正的使用情境。

更重要的是，中華電信帶來的第一線市場回饋，也讓阿米索拉看見另一個過去沒有注意到的問題：客戶不買單，不一定是沒有需求，而是導入門檻太高，無法一次負擔全部的建置費用。舉例來說，許多住宅社區都有改善地下室等公共空間行動網路覆蓋的需求，若要由管委會編列預算採購設備，不僅可能面臨預算不足的窘境，還有可能卡在冗長的決策與開會流程，最後往往無疾而終。

面對這些沒有被滿足的需求，阿米索拉進一步與中華電信討論出新的商業模式，以設備租賃取代一次性採購，將初期建置成本轉為定期支付的租金，希望降低社區與企業的導入門檻。為此，阿米索拉甚至新增租賃相關營業項目，從過去以設備買賣為主的模式，延伸至訂閱與租賃型服務，讓更多「有需求、卻跨不過採購門檻」的客戶有機會導入，也為室內 5G 覆蓋打開更廣大的市場。

從 POC 到 Scale-up，中華電信助阿米索拉跨過信任門檻

「對我們而言，中華電信不只是合作夥伴，也可能是未來最大的客戶與市場通路，」邱創群說，中華電信除了協助阿米索拉調整產品規格、創新商業模式，也進一步尋找合適的驗證場域，希望透過實際場域完成 POC、產品認證與入網驗證，未來才能快速複製既有模式，大幅縮短產品導入與市場拓展的時間，預計年底前可完成第一個合作案。

除了與中華電信合作，阿米索拉也積極接觸中華電信各地營運處，目前已與台北、新北、新竹等營運單位建立合作管道，並鎖定新建案、企業廠辦及社會住宅等多元案場展開部署規劃，將產品推廣到更多場域。

而這些合作之所以能快速展開，邱創群認為，關鍵在於 5G 加速器讓阿米索拉能夠快速跨過新創最難突破的「信任門檻」。過去，阿米索拉也想與中華電信合作，卻卡在不知道該向哪個單位、哪個人敲門；加入 5G 加速器後，不僅有了對接中華電信內部不同單位的入口，更能藉由中華電信的品牌影響力，加速建立內外部對阿米索拉的信任與認同。無論接觸潛在客戶、合作夥伴或投資人，都比過去單靠陌生開發更有效率。

這份信任，也進一步反映在募資成果上。「中華電信願意把我們納入加速器，本身就代表對這個市場方向與團隊能力的認同。」邱創群坦言，來自中華電信的肯定，也提升投資人對阿米索拉的信心，使公司順利完成新一輪 4,000 萬元的募資，實收資本額進一步突破 7,000 萬元。

阿米索拉的故事，是中華電信 5G 加速器與新創共創的縮影。透過技術能力、場域資源與市場經驗的分享，中華電信陪伴新創跨越從 POC 走向 Scale-up 的階段，讓創新不只停留在技術驗證，更能轉化為真正被市場需要的產品與服務，進而壯大台灣 5G 創新生態系，讓電信產業的能量成為推動創新成長的重要力量。