省下10萬小時!AI已面試超過100萬名求職者,聯合利華、希爾頓飯店都用上
省下10萬小時!AI已面試超過100萬名求職者,聯合利華、希爾頓飯店都用上

AI愈來愈聰明,讓很多人開始擔心是否會被人工智慧取代自己的工作。實際上絕大多數人類的工作暫時無法被AI取代,但AI卻可以決定你是否獲得一份工作。

在美國,飯店、金融等行業使用AI進行面試已經十分普遍,當中包括希爾頓、聯合利華和高盛等大公司,已經有超過100萬求職者接受了AI的面試,一些大學甚至開設一些培訓課程來幫助學生如何在AI面試時表現更好。

這些公司主要使用的AI面試系統,大都是由影音面試公司HireVue開發的。HireVue一套標準的面試時間為30分鐘,包括6個問題,但從中可以得出50萬個數據點,演算法將參考這些數據來評估求職者的表現。

在接受《華盛頓郵報》的採訪中,HireVue表示這套系統會分析求職者在面試過程最細微的細節,比如面部表情、眼神接觸,還能「感受」到求職者的興奮程度,最終將求職者面試成功的可能性分為高、中、低三個等級。

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HireVue 的分析界面

HireVue的技術總監羅倫·拉森(Loren Larsen)表示,80%~90%的評估都是基於演算法對候選人語言和口頭能力的分析,演算法可以識別350種語言特徵,並針對不同職位調整評估的標準。比如在招聘醫生時可能會偏向使用更多專業詞彙的求職者,而對於銷售的職位來說,說話語速、面部表情等就顯得重要得多,系統可以根據運算法分析評估個人面對生氣的顧客時的表現。

目前AI主要用於面試的初選,最終決定面試者是否被錄取的還是人類。 HireVue認為沒有感情的機器反而能減少免面試官在面試時基於口音、外貌和性別等主觀因素帶來的偏見,以確保更多符合職位要求的求職者獲得機會。

人類天生就是矛盾的,會將他們的主觀性注入到評估中。但AI可以毫無偏差地將面試的內容數進行數據化處理。

HireVue在2014推出了AI面試的服務,據稱目前已經全球已經有700多家公司透過這個系統進行了近1,200萬次面試,不久前還獲得了凱雷投資集團(Carlyle Group)一筆巨額投資。

飯店業巨頭希爾頓收益管理和客戶中心的職位,現在大都通過HireVue的AI系統進行招聘,這讓這些職位的平均招聘時間從6周縮短到5天,希爾頓全球招聘副總裁莎拉·史瑪特(Sarah Smart)表示這套系統重新構建了希爾頓的招聘流程,更加快速地篩選合適的候選人。

消費品市場巨頭聯合利華則透過AI系統省下了10萬個小時的面試時間,每年能省下100萬的招聘成本,該公司的人資長黎娜·內兒(Leena Nair)認為這套系統幫助他們擺脫過去的刻板印象,招聘到更加多元化的員工。

不過很多求職者還是很不太適應AI面試官,康乃狄克大學的畢業生尼珂萊特·瓦圖利(Nicolette Vartuli)擁有優異的的學業成績,儘管她專門研究過HireVue,但還是沒有被理想的公司錄用,她感到很失落,但她無法得知AI對自己的評價,也無法詢問AI自己怎樣才能做得更好。

芝加哥大學的大三學生凱瑟琳·李(Katherine Li)通過HireVue獲得了高盛投資銀行的實習機會,但她仍然表示面試過程「有點令人不安」,因為無法得知如何給AI留下深刻印象,無法從AI面試官哪裡獲得即時回饋。

杜克大學的經濟學教授艾瑪·拉索(Emma Rasiel)經常為在華爾街求職的學生提供建議,他表示愈來愈多學生對於AI面試感到不安,學校的論壇已還出現了針對HireVue的面試指南,拉索認為這種與電腦螢幕交流的模式,更容易讓人產生焦慮。

對於AI面試是否真的會更加高效,很多業內人士也提出了質疑。紐約大學AI Now研究所的創辦人認為,透過演算法來識別臉部表情和情感,現階段還沒有充分的科學依據,反而可能會帶來更多的誤導。

倫敦大學學院人類電腦互動教授安娜·柯克斯(Anna Cox)表示演算法會更青睞那些擅長影音面試的人,任何數據集都存在偏差,這可能會排除掉那些在實際工作中表現優秀的人。

微軟位於蒙特利爾的研究實驗室的研究人員路克·史塔克(Luke Stark),同樣對於HireVue可以根據求職者語調和詞組來評估他們的性格特徵表示質疑,因為當今最好的AI系統也不能很好地理解人類的情感和意圖。

究竟AI未來會有多大程度能決定我們的工作,現在還不確定。但是隨著AI在現實的應用愈來愈多,AI正在根據大數據和深度學習不斷優化和升級,而人類也必須適應更多新的人機交互模式,來找到和AI相處的最佳方式。

責任編輯:蕭閔云

本文授權轉載自:愛范兒

關鍵字: #人工智慧
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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