全聯揮軍電商「PXGo!」低調上線，林敏雄用「分批取貨」揪婆媽血拼|數位時代 BusinessNext

主打分批取貨，價格比電商、超商有競爭力

全聯默默在2天前，推出PX Go!全聯線上購App，初期有「分批取貨」跟「箱購專區」兩大類，分批取貨類目前有四款產品，包括咖啡30杯寄杯、廚房紙巾、衛生紙、尿布，但限定會員90天內提貨完畢，不過，會員可以從不同門市分次取貨，不僅咖啡，衛生紙也可以轉贈親友領取，靈活度高。

曾自信乾貨售價比電商要便宜2成，全聯的分批取貨商品以衛生紙計算，比兩大電商龍頭單價低5~10%，咖啡30杯只要900元，單杯30元硬比兩大超商便宜，左打電商右擊便利店，吸客企圖心鮮明。

零食、寵物商品應有盡有，799元免運到府

App中箱購專區以民生日用品為主，共分九大類，包括個人清潔、飲料茶水、家用清潔、休閒食品、嬰兒用品、家用紙品、油品調味、寵物專區、預購商品，商品購買滿799元可免運宅配到府，另外商品購物區也有冷凍生鮮及家用品。

全聯在App中強調：分批取貨「可以讓消費者買到最新鮮的商品，願意直接成顧客食物櫃或冰箱，」似乎對下一步分批取貨會推出「生鮮食品」留下伏筆。

挑戰：PX Pay挾400萬會員，能否無痛轉換PX Go？

值得注意的是，今年上半年時全聯在提及「分批取貨」服務時曾表示，未來會將該服務整合進全聯的App內。然而，全聯並沒有把電商平台以及分批取貨的功能整合到今年五月推出的PX Pay內，而是另外建獨立的全聯線上購App，等於將電商App與支付App分隔開來。

PX Pay在推出六週後即達210萬下載量的成績固然優異，累積至今線上會員數已經突破400萬人，全聯線上購App的推出，將考驗全聯是否能順利將人流給轉換過來。

全聯預告PX Pay帳密可以跟PX Go互通，似乎期望讓400萬會員能無痛轉換到PX Go，而獨特的「分批取貨轉贈親友」分享功能，則必須同是全聯會員才能轉贈，也有望加速會員拉會員打開用戶圈。

分批取貨導致現金流不穩？全聯「全直營」有望過關

全聯雖是首間創建分批取貨服務的超市，但線上買咖啡寄杯、線下跨店取貨，在便利商店業界已是常見的模式。全家便利商店與萊爾富，都可以在實體門市、或透過自有App購買多杯咖啡、享折扣，接著再分次到任何分店領取咖啡。

在今年9月，統一超商董事長羅智先曾在接受報導時指出，若做咖啡寄杯會造成現金流不穩定，因此並不考慮經營預售咖啡跨店取貨機制。

確實，在全家與萊爾富接受《數位時代》採訪時，也都曾不約而同地提到過，「財會帳務系統串接」是經營咖啡跨店取貨時最大的挑戰。

也就是說，在消費者購買、並跨店領取一杯咖啡之後，這杯咖啡的營收到底是算在取杯店？還是購買店？

面對這個問題，全家便利商店也回應，理論上是取杯店才能算進營收。因此，在台灣的便利商店大約有九成以上都是加盟店的情況之下，總公司就必須要在推廣機制的過程中，讓加盟主了解，雖然自家販售出去的預購咖啡不見得會為帶來營收，不過在其他店舖預購咖啡的消費者，也可能會到自家店舖取杯。如此才有可能讓咖啡跨店取貨機制得到加盟主支持、順暢運作。

不過，在全聯是全直營門市的狀況之下，「財會帳務系統串接」的難題或許會比便利商店更好解決。不過，未來會遇到什麼其他挑戰？還待後續觀察。

責任編輯：陳映璇

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。