被德儀斬斷代理權後，大聯大為何笑說2021年營收獲利都不受影響？|數位時代 BusinessNext

被德儀斬斷代理權後，大聯大為何笑說2021年營收獲利都不受影響？

合作40年的半導體大廠德儀（TI）宣布將在2020年底終止代理，隨大客戶離去，大聯大30日為何說：對2020年營收獲及配息都無影響？

大聯大：2020-2021年營收獲利都不受影響

為什麼大聯大說，一家營收占比10%的原廠停止合作，不會對業績有任何影響？

「我只能說，下游客戶的需求最重要，市場不會消失，需求也不會消失，如何滿足客戶需求是最重要。」袁興文解釋，「下游客戶掌握住，就不用怕變化。」

言下之意，只要客戶願意合作，賣什麼（零件）給客戶，大聯大都可以充分配合，沒有德儀，還有其他原廠的貨能用。「大聯大產品布局兵多將廣，我認為明年沒影響，2021年真的變動（合作終止），我認為營收獲利上，甚至現金股息看不到任何影響。」袁興文兩度重申： 對營運沒有衝擊 。

那麼德儀的零件究竟有多少可取代？多少不可取代？袁興文笑說，這不便評論，但客戶可以決定要不要轉換，他更信心滿滿的說： 直接採購的利益跟代理商做的服務，相信客戶會在兩者之間做出明智決定 。

客戶認同代理商價值，零件替代性高

「我們前三大原廠（客戶），業績占比30%左右。」袁興文說，但他不願透露，德儀以外的兩大原廠伙伴是誰。

經過德儀事件後，袁興文透露，下游客戶的立場多數是對代理商（大聯大）認同的，這也讓大聯大信心大增。他不認為原廠轉直銷是未來趨勢，多數客戶仍然認同代理商的價值。

袁興文說，大聯大有900到1,000位研發工程師，加上採購人員，投資非常大的人力，加上資通訊產品是由複雜的零組件所整合，大聯大的任務就是把複雜的產品組合後，透過FAE（應用工程師）提供解決方案給客戶帶來幫助，這才是大聯大持續努力的目標。

「接下來，我們會配合客戶需求，準備他們所需要產品或服務，我們代理原廠眾多，隨時可以READY，業務人員也都在，會隨時提供相關服務，並展開數位轉型。」袁興文說。

說白一點，在德儀停止授權代理合作後，大聯大仍有許多跟德儀零件性質功能相同的其他原廠產品可以銷售，只要既有客戶願意。面對德儀結束三家代理商合作關係，但又還保留一位代理商Arrow，讓外界看不出具體策略，袁興文也坦言：祝他（最後一家Arrow）好運！

30億元拚數位轉型，2020年將做智慧倉儲

深知代理商必須提供更高附加價值，協助客戶智慧製造，大聯大近期剛完成特別股發行，募資百億元，其中60幾億元作為子集團業務周轉金，另外也將投資30幾億元發展智慧倉儲，打造協同生態，幫助客戶供應鏈布建，加速客戶智慧製造。

袁興文透露，現在智慧倉先自用，產能大增兩倍，但人力只要3分之1，未來除香港倉完成後，也會配合客戶需要到東南亞跟台灣設置，2020年預估數位轉型業績就將反映在財報上。

第四季淡季不淡！袁興文說，受惠於5G基礎需求拉動，手機及筆電CPU買氣旺，加上中國本土原廠跟台系供應鏈打入陸系客戶，使得第四季本來是傳統淡季，季減幅度5到9%，現在看起來也不至於如此悲觀，需求遞延到2020年第一季，顯然對大聯大來說，最壞的時間已經在今年上半觸底了。

責任編輯：陳映璇

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。