阿里巴巴傳最快11月香港上市,吸金150億美元能否重振港股?
阿里巴巴傳最快11月香港上市,吸金150億美元能否重振港股?
2019.10.31 | IPO

中國電商龍頭阿里巴巴曾計劃今年8月在香港掛牌,然而礙於反送中浪潮,最終推延了這項計畫。如今有外媒透露,消息人士指出,阿里巴巴預計11月在香港上市,並募集達150億美元資金。

根據《路透社》報導,阿里巴巴預計在電商購物節雙11過後,約在11月底、12月初時於香港上市。不過《彭博社》也提到,在動盪的貿易局勢下,如果錯過了11月,那麼阿里巴巴會將整個上市計畫延後到2020年。

由於阿里巴巴的名號早已傳遍業界,這間中國巨擘計畫跳過向投資者介紹企業的路演(Roadshow)階段,直接將股票掛牌上市,預計藉此籌措100億至150億美元的金額。

「鮭魚返鄉」重回香港,阿里巴巴上市備受矚目

值得一提的是,早在2007年時,阿里巴巴B2B業務曾赴港上市,一度掀起股市熱潮,但後續股價表現乏力,最終於2012年下市。另外,阿里巴巴也曾考慮於香港上市,但礙於股權結構上的衝突(香港曾規定1股1票,現已放寬),最終選擇遠赴美國掛牌。

2014年9月,阿里巴巴以250億美元的規模在紐約證交所上市,這起事件同時締造全球IPO資金紀錄。且自上市以來,阿里巴巴的股價已成長1倍,市值達到約4,600億美元。

中美貿易戰的當下,阿里巴巴「鮭魚返鄉」回到香港上市的消息,曾被認為是中國企業減少與美國連結,避免受貿易戰波及的象徵,此舉也受到中國政府認可,並能降低投資者的擔憂。

然而從6月延燒至今的反送中運動,卻令阿里巴巴的上市計畫陷入尷尬境地。港股受到政治面干擾,指數一度跌破26000點整數關卡,不少投資人在港股熊市中受創。

香港證交所有史以來最大交易

若阿里巴巴順利在港上市,將成為香港證交所有史以來最大一筆交易。根據金融機構Refinitiv的資料,截至10月中為止,今年香港證交所上市企業募集總資金為185億美元,可想而知阿里巴巴的降臨是多麼大的震撼彈。

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阿里巴巴過去曾考慮在港上市,但最終因股權結構不合規而選擇遠赴美國。
圖/ zhu difeng via shutterstock

因為可預期會有眾多投行借貸資金,搶購阿里巴巴的股票,香港金融體系與香港銀行同業拆息(HIBOR)很可能都會受到影響。

目前阿里巴巴已提交所有上市文件,不過並未公開任何文件資訊。由於香港證交所有著申報資料與最近一個財政年度結算日期,相距不得超過6個月的規定,阿里巴巴錯過11月上市的話,很可能必須要重新提交上市申請。

在8月公布的第2季財報中,阿里巴巴繳出同比42%的高成長,營收也超過外界預期,表現無可挑剔,第3季財報則預計在11月2日公布,對於11月在香港上市的計畫,或許將有一定程度的影響。

資料來源:Reuter、Bloomberg

責任編輯:陳映璇

關鍵字: #IPO #阿里巴巴
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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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