跟格羅方德和解、赴美設廠、自建綠電?台積電3大決策劉德音一次說明白
跟格羅方德和解、赴美設廠、自建綠電?台積電3大決策劉德音一次說明白
2019.11.02 | 物聯網

近日台積電新聞搶佔版面,包括是否到美國設廠?與對手格羅方德(GLOBALFOUNDRIES)專利戰的光速和解,究竟是有什麼考量?而綠電的佈局,台積電的規劃又是如何?

今(2)天在台積電的運動會上,總裁魏哲家、董事長劉德音兩位雙首長面對記者們的提問,一一回覆。(張忠謀運動會豪發4.8億元紅包,面對全球貿易戰為何他說:處於地緣策略家必爭之地?

光速和解為哪樁?說穿了都是客戶導向

針對與格羅方德的和解,外界一直認為作為擁有先進製程如7奈米、5奈米等技術的領先者台積電,為何需要跟已經宣布暫停發展7奈米先進製程的格羅方德達成和解?魏哲家表示,主要還是 站在客戶的角度 去考量。

當初提告的時候,台積電也發出聲明表示,除了捍衛自身的權益外,也是要顧及客戶在5G、AI的發展下依舊能受惠於台積電的先進技術。如今和解,也是搬出客戶考量,魏哲家解釋,由於目前市場上正積極發展5G、人工智慧,台積電擁有全球最先進的技術提供給客戶,跟格羅方德若是在官司上纏訟,可能會帶給客戶在終端產品的發展上造成不便,因此選擇簽下10年專利交互授權的合約。

台積電總裁魏哲家
魏哲家表示,跟格羅方德達成和解並不表示妥協,台積電絕不妥協,而是站在客戶角度思考,希望在5G、AI發展下不會耽誤客戶在技術上的需求。
圖/ 簡永昌/攝影

而這樣是否會對台積電造成「引狼入室」的可能?若未來有一天格羅方德轉賣出去,買主將能使用這些台積電的專利、對台積電造成威脅。

魏哲家表示,專利授權不等於技術授權,格羅方德要先擁有技術生產的本事以後,若有用到台積電的專利,台積電在合約期間將不予以提告;若是轉售賣出了格羅方德,則買主將無權使用台積電的專利,魏哲家強調:「授權但不轉移」!

美國設廠是否成真?「評估中且成本是考量」

至於為何會有台積電到美國設廠一說,主要是因為美國國防部基於對貿易戰的考量,認為目前半導體先進製程的使用,多半非美國本土的業者,或有安全疑慮等因素可能難以掌握,因此外傳與多家業者溝通,其中之一便是台積電。

日前半導體年會上劉德音就親口證實,台積電雖然沒有受到美國國防部的施壓,但是有接受到美國客戶端的反映,美國國防部確實正在關注此事,包括是否能到美國當地生產等。

劉德音表示,到美國設廠還在評估,但「成本」將會是最大的考量。包括設廠在美國會是由誰來買單?而這樣的做法是否真能幫客戶解決美國政府所顧慮的問題?

台積電董事長劉德音
劉德音針對到美國設廠一事,表示不排斥並且評估中,除了成本是台積電考量外,但若是能為客戶完成解決美國國防部疑慮的問題,台積電樂意考慮。
圖/ 簡永昌/攝影

他認為,就安全疑慮來說,目前台積電已經在與普渡大學(Purdue University)進行合作,正在研發一款可以可以被追蹤的晶片,不管晶片被送到哪邊只要一被開啟,都可遠端掌握;另外,也希望能導入不可被修改的程式,若是有任何人想要修改這個晶片,就會被警告並且通知。劉德音認為,這樣的做法如果真的可行,受惠的將不僅有美國國防部,而是廣大的客戶都可以得到好處。

美國生產?客戶也會在意產品是否具市場競爭力!

他以商業行為的角度來解讀到美國設廠的動作。他表示,對於客戶來說,國防部的業績可能只是他們眾多業績裡面的九牛一毛、千分之一,若為了要滿足美國國防部的需求到當地生產,不僅服務、成本都是挑戰,美國當地技術若無法與市場產品競爭,這些客戶的產品也會喪失市場競爭力,在商言商都是為了更有吸引力的終端產品出發。

所以台積電要做的事情除了持續協助幫其客戶保持市場領先,當然也不排斥幫助客戶達到完成美國國防部的「心願」、至當地設廠的目的,但還需要再多做評估。

不蓋電廠,但將朝百分百綠電使用邁進

美國道瓊永續指數(DJSI)每年都針對關心環境維護的企業有所公布,台積電也是今年的榜上名單。

在第三季法說會上,台積電也有針對綠電的部分進行說明,除表態台積電不缺電、但是缺的是綠電外,如果有任何綠電釋出,台積電都很樂意收購。

日前也傳出台積電將斥資600億元在屏東自建發電廠,今天運動會上兩位雙首長也出面解釋,台積電確實有跟政府合作找土地,並找合作廠商蓋電廠,言下之意 台積電沒有自己蓋電廠的考量 ,但是他們有承諾將會全數收購該電廠所生產的綠電作為使用,並且以「百分百綠電」的目標前進。

但是否能這樣順利,他也補充,要看國內條件的狀況如何進行、以及國內的經濟情形而定。

責任編輯:王郁倫

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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