單季虧掉近2000億元...軟銀14年首度虧損,孫正義痛揭WeWork的投資失誤
單季虧掉近2000億元...軟銀14年首度虧損,孫正義痛揭WeWork的投資失誤

11月6日下午舉辦的財報會議上,被譽為「創投之神」的軟銀執行長孫正義,迎來他企業路上最艱難的時刻。在新創投資上的失誤,使軟銀面臨過去14年來的首次虧損。

本季財報中,軟銀7月至9月淨虧損逾7,000億日圓(約新台幣1960億元),且光是願景基金一個項目,便虧損9,700億日圓(約新台幣2,716億元)。 孫正義在會議上坦承,這很可能是軟銀有史以來表現最糟糕的一個季度。

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由於WeWork的IPO風波,軟銀面臨成立以來最嚴重的虧損季度。

願景基金一向是軟銀重要的營收來源,過去2年內貢獻超過140億美元的帳面營收。然而WeWork與Uber低迷的表現,一舉戳破了這個膨脹到極限的創投泡泡。

孫正義不諱言,本季的虧損幾乎和去年同期的營利一樣高,最根本原因就是WeWork的挫敗。

WeWork籌備IPO的計畫受挫,在缺乏新資金挹注的情況下,更一度傳出其資金11月底前就會全數耗盡,這全靠投資者持續金援撐起的企業,立刻瀕臨破產。

估值一度高達470億美元的共享辦公空間獨角獸,在這幾個月的風雨飄搖中價值大幅縮水(最新估計為78億美元),軟銀更出手投入超過100億美元進行搶救。

WeWork拖垮本季財報,孫正義:我的投資判斷非常糟糕

繳出不堪的成績單,孫正義在財報會議上負荊請罪,「從很多方面來看,我的投資判斷非常糟糕,我對此有著深刻的反省。」對於曾有創投之神美譽的企業家,放下身段坦承錯誤絕對不是件易事。

孫正義認為,WeWork的投資上,他最大的失誤在於識人不明。

WeWork創辦人亞當.諾伊曼一直是這間公司最大的爭議,不僅他隨性而為的管理風格讓投資人難以安心,更有過作為公司房東收取租金、以600萬美元價格向公司出售WeWork商標等圖利自身的行為。

「諾伊曼這個人有好有壞,但我卻過份重視他的優點,而忽視他的缺點,尤其是在管理上。」孫正義說。諾伊曼已在9月底步下執行長的職位,並由數位高管接替聯合執行長;前Sprint CEO馬塞洛.克勞雷(Marcelo Claure)擔任執行董事。

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WeWork創辦人諾伊曼曾爆出各種利用公司圖利自家的醜聞,最終於9月底步下執行長的職位。

救助WeWork時,軟銀投入95億美元拿下公司80%的股份,然而由於股權結構問題,他們額外花費10億美元使諾伊曼讓出投票權。經過這次教訓,孫正義表示,未來新創公司的股權結構會是他們關注的一個焦點,不會再讓創辦人獨攬大權。

3策略挽救WeWork,一切只待「蘋果成熟」

儘管坦承了投資上的失敗,孫正義並不對WeWork的未來抱持悲觀看法。目前軟銀已擬定3項策略,企圖扭轉WeWork嚴重虧損的現況。

第一,未來3到4年內,WeWork計劃暫停租賃更多辦公室。與1989年成立的全球辦公空間龍頭IWG相比,不到10歲的WeWork在辦公室上已迎頭趕上對方,然而其會員數卻只有1/3,顯示出這隻獨角獸早就擴張過頭了。

孫正義指出,一間辦公室啟用的6個月內是虧損期間;7至12個月則逐漸轉虧為盈;13個月以上的便能創造良好收益。目前WeWork手上40%的辦公空間都還是建立不到6個月的「青澀蘋果」。

在他看來,WeWork轉虧為盈不過是時間問題,軟銀要做的只是「節流」,並等待蘋果成熟變紅。此外,他們還計劃增加空間內的辦公桌數,目前許多地點已在整修途中。

第二項策略就是削減支出。10月中時,有報導指出,WeWork計劃裁掉2,000名員工,約占員工總數的13%。

第三則是關閉或出售虧損的旁枝業務,好比說私立小學WeGrow、健身房Rise by We、行銷軟體公司Conductor等。具體而言,除了核心辦公空間業務外,都可能面臨裁撤命運。

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軟銀將暫緩WeWork擴張的腳步,節流以待「蘋果成熟」。
圖/ WeWork

同時軟銀也透露WeWork的未來願景。過去外界對WeWork一直有著「科技業還是地產業」的爭論,軟銀預計當WeWork成功止損後,便會導入AI技術進一步擴大價值。

孫正義聲明,他們的最終目標仍是讓WeWork達到財務獨立,這次出手拯救是例外,未來不會再有第二次。

值得一提的是,同樣身為每況愈下的軟銀投資企業,Uber執行長達拉.霍斯勞沙希(Dara Khosrowshahi)在《紐約時報》舉辦的DealBook會議上,澄清Uber與WeWork「非常、非常、非常不同」。

霍斯勞沙希認為,共享乘車是更具規模、全球性及吸引力的業務,在競爭市場中只會表現得越來越好。(獨角獸獵人孫正義,和軟銀催肥的美國「巨嬰」們

創投方向不變,孫正義:我們會繼續走下去

雖然在創投上滑鐵盧,也坦承投資決策有所錯誤,孫正義並不打算停下創投的腳步。

孫正義提到,「就我的看法,我們的旅程不會有任何改變,願景、策略都不會有變化。我們要做的就是繼續前進,大步向前邁進。」他堅持創投的大方向沒有錯誤,換言之,出錯的只是人事等細節上的處理。

「20年前,當我投資網路公司時,人們總說這是一個曇花一現的泡沫。」孫正義指出,「現在市值前10大的公司中,就有7間是網路企業。」當時他投資了阿里巴巴,這間現在是中國最大公司的電商巨頭。

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孫正義表示,過去無人看好他對網路公司的投資。然而當初投資的阿里巴巴,如今已是中國首屈一指的電商龍頭。
圖/ Christopher Penler via shutterstock

孫正義明白,很多投資者希望他能把投資Uber、WeWork的失敗引以為鑒,但他仍重申第二期基金不會因此產生變化。(科技創投之神將訪台會郭董,軟銀孫正義宣布加碼願景基金2期

目前軟銀正計劃再次募集1,000億美元,推出第二期願景基金。雖然一期基金主要投資者阿拉伯主權財富基金已婉拒投入第二期,軟銀宣布投入380億美元,並盛邀蘋果、微軟等科技巨頭加入投資未來的行列。

資料來源:CNBCNew York Times日經

責任編輯:陳映璇

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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