台灣5G快上路，先看韓國電信業如何火拼5G衝出500萬用戶！|數位時代 BusinessNext

台灣預計在2020年正式進入5G時代。你，會願意在第一時間升級成5G門號嗎？

來看韓國是怎麼做的。三星電子13日分享韓國5G進展，表示自2019年4月啟動服務後，7個月內累積4百萬用戶，年底前將挑戰5百萬關卡。「5G用戶成長速度是4G的2.5倍」三星中國研究院院長張代君指出。

韓國5G用戶衝出400萬，就靠這三招

三星觀察，韓國5G發展迅速有幾大原因：
1. 覆蓋率：快速達到85個城市
2. 比4G更有吸引力的資費：吃到飽、不限速
3. 手機推廣（5G補貼）：吸引早期用戶

首先，韓國在頻譜拍賣後半年內，由SKT、KT、U+等3大電信商聯手，將覆蓋範圍推向首爾與6大都會區；4個月後，在85個城市的人口密集區提供5G訊號；2019年底，預計達成93％的人口覆蓋率。

「韓國的4G資費方案並非完全吃到飽，消費者升級至5G後能吃到飽，感覺上會有很大差異，」台灣三星行動資訊事業部副總陳啟蒙坦言，這對台灣電信業者來說會比較辛苦，尤其是在499方案後，電信業近期的ARPU（每用戶平均收入）值仍在下滑中，代表消費者已經習慣這樣的價格，要讓他們有感並不容易。

國家通訊傳播委員會（NCC）也用驚人數據佐證台灣獨特4G現象。NCC委員郭文忠說，台灣4G滲透率達124％，高居全球前2名，「其中更有44％用戶選擇吃到飽方案，每月平均使用34GB流量。」

他認為，這種消費者習慣反而對升級5G有幫助。「其他國家的4G平均使用流量大約10幾GB，升到5G才有20-30GB，但台灣在4G就有大流量使用行為，代表需求環境是存在的，」郭文忠表示。

陳啟蒙指出，韓國還採用「手機補貼」方式吸引消費者升級。舉例來說，電信業者與三星合作提供時間更長的購機分期付款方案，從24個月提高至48個月，降低每個月的5G手機支出；另外，如果消費者過了兩年就想換機，業者還會提供「半價」手機方案。

韓國透過這種補貼模式，讓消費者知道在這個階段用5G、買5G手機，會比搭配4G方案和機種划算許多，再加上額外提供免費體驗內容，都是成功因素之一。

韓國5G消費者使用輪廓：
1. 25.8%嘗鮮用戶使用兩個通訊設備
2. 68％重度用戶嘗試UHD（超高清）/大容量內容

不只賣手機，三星更會搶5G電信設備訂單

13日在台灣舉辦5G大師活動，三星除找來自家研究院院長分享趨勢，還邀請參與5G制訂標準的國際組織3GPP RAN4主席周緒濤站台，把專家演講打造成一場5G軍火展示秀。

三星強調，自2013年起他們就主辦、參與5G標準化工作；2018年推出全球第一個5G商用基地台，並於平昌東季奧運首次使用5G毫米波。同時，他們也是少數掌握5G晶片、設備與終端手機的業者。

雖然，三星在韓國擁有約60％的5G設備市占率，一年來也和美國、日本業者展開商用合作，但目前看來，台灣5大電信的5G網路設備夥伴，仍以諾基亞（Nokia）和愛立信（Ericsson）雀屏中選的機會高。

像是遠傳日前與愛立信成立5G實驗室，並完成5G網路數據通話測試，近來更公告採購其新台幣11億元的營業設備；中華電信與兩者都簽署合作意向書，但3月份是與諾基亞攜手展示5G設備連線；台灣大同樣與諾基亞合作展示5G設備。

不過三星仍有很多數字能證明自己。

根據全球市場研究公司Dell'Oro調查，三星從2018年第4季到到2019年第1季的5G RAN（無線接取網路）市占率為37%，領先華為（28%）、愛立信（27%）與諾基亞（8%）。

三星也表示，在2500項5G核心技術帶動下，2019上半年拿下全球5G網路設備28％市占率。三星從5G電信設備，到晶片、手機都留下強烈存在感，他們如何看待市場，顯得格外重要。

「大家都說電信市場紅海，如果只講人與人通訊，確實沒錯。但如果談人與物、物與物連接，5G絕對大有可為。」張代君強調，全球僅有70億人口，卻會有上千億的無線連接裝置。

他看台灣的5G頻譜規劃，基本上與全球一致，接下來等到「建置完地皮」後，就會開始順暢往前走。

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責任編輯：陳映璇

從海上防衛碰撞到國安戰略，全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發，不只為技術突圍，更為掌握關鍵通訊自主權，為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行，四周漆黑，船長緊盯著螢幕，畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標，並即時標示其名稱、國籍、航速與航向，只要按下一個鍵，求救訊息就能即時發出，讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術：船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理，船隻在海上航行也需要類似的系統，否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞，到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位，AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出，AIS是繼雷達之後最具革命性的技術，因為早期僅靠雷達偵測，難以識別船隻身份，更別說避免碰撞。然而，當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大，傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰，而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發，全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前，當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務，代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中，吳堉文敏銳地發現，臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺，他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力，心中不禁自問：「臺灣四面環海，為什麼沒有本土公司來投入AIS？」這個疑問，成了他踏入該領域的起點，也促使他毅然決定親自投入，從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司，但經歷漫長的八年虧損，投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準，但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳，這迫使他們痛定思痛，投入大量資源重新開發，轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術，這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊，甚至憑藉臺灣的製造成本優勢，在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸，」吳堉文驕傲地說，因此連續每年都參加國際展覽，都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功，不僅來自於技術突破，更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調，海事產品的認證極其困難，無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室，接受超過2000項最高規格的測試。他坦言，海事認證的門檻甚至比車用電子更高，因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序，不僅是品質的保證，更築起極高的技術門檻，使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數，也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而，在數位時代飛速演進的此刻，技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟，受限於僅 9.6k 的頻寬，能即時傳遞船舶位置與航向，卻無法承載更多元的數據交換，更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機，若要邁入多媒體時代，就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES)，被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局，一步步攻克VDES技術高牆

VDES的核心，在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息，更能傳輸圖片，甚至有機會實現語音通訊。更重要的是，透過低軌道衛星的覆蓋，VDES將打破AIS數十公里範圍的限制，實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道，船隻從基隆港出去，就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋，就能維持通訊與定位，此將徹底改變海事通訊的模式，為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場，全科綜電不僅是追隨者，更是積極的引領者。吳堉文透露，他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的，就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示，由於通訊技術涉及國家安全，若核心晶片研發技術掌握在他人手中，將受制於人，而為了掌握關鍵技術的自主權，全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身，也是在國科會統籌協調，結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開，透過政策資源與實質補助，引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術，藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性，正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應，也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而，VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示，目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證，待所有功能符合規範且通過驗證後，才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務，全科綜電正積極招募人才，特別是通訊和FPGA技術領域的工程師，因為在臺灣，能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少，甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露，在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能，儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸，當頻寬增大，語音通訊的品質就能得到保證。甚至，他們還嘗試利用AI技術，將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸，這項全科綜電自主研發的進階功能，將有效克服AIS頻寬不足的問題，大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍，全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

可以說VDES的發展，不僅僅是技術的升級，更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露，AIS技術已成功應用於無人機通訊，使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊。未來，隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入，無人機的通訊距離將更遠、功能更強大，甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用，「它是一項應用潛力極大的新技術，」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全，到人員搜救、智慧物流，再到未來的無人載具應用，AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」，為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上，試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環，而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎，也花了十幾年在國際市場證明自己，現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示，這不僅是全科綜電的未來，更是臺灣在數位海洋時代，展現自主科技實力的重要里程碑。

｜企業小檔案｜
- 企業名稱：全科綜電股份有限公司
- 創辦人：吳堉文
- 核心技術：船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

｜驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介｜
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作，所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」，目標在於藉由半導體與生成式AI的結合，帶動各行各業的創新應用，並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下，經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」，以實質政策補助，於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局，以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭，並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。