披薩機器人新創Picnic獲1.5億元融資,為什麼機器人做披薩這麼夯
披薩機器人新創Picnic獲1.5億元融資,為什麼機器人做披薩這麼夯

你手中起司濃厚、臘腸香氣橫溢的披薩,未來可能全出自機器人之手。

披薩機器人新創Picnic宣布獲得500萬美元(約新台幣1.5億元)種子輪融資,由創投公司Creative Ventures領投,並有Flying Fish Partners、Vulcan Capital等多家創投加入。

與此同時,該公司宣布,曾任亞馬遜及微軟硬體高管的Kennard Nielsen將成為團隊一員。他曾參與過亞馬遜平板Kindle Fire、微軟遊戲主機Xbox、Nike智慧手環FuelBand等多款產品製作。

根據官方新聞稿,他們計劃將籌集的資金用於產品開發、僱用更多人力,以及加強市場行銷活動。

自動化生產美味披薩,維持口味、用料穩定

Picnic成立於2016年,由前Oculus工程師Garett Ochs所創立,當初的名稱為Otto Robotics,由於與另一家自動駕駛新創Otto撞名而變更,而後他們又被機器人公司Vivid Robotics收購。

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Picnic的披薩機器人可透過不同模組為機器人鋪料。
圖/ Picnic

Picnic今年10月正式推出披薩機器人,這是一套模組化的披薩生產平台,能夠在1小時內製作300個12吋披薩,或者180個18吋披薩。由於機器人只負責鋪料,因此前端的準備麵團、餅皮及後續的燒烤,都還需要人手負責。

不過,目前Picnic正努力將披薩機器人與烤箱做連結,目標讓披薩製作過程更加自動化,減少人類員工需要插手的部份。不過因為每家店使用的烤箱不盡相同,他們正與客戶們討論如何改進。

Picnic執行長克萊頓.伍德(Clayton Wood)表示,披薩是一種非常受歡迎的食物,但製作過程又相對繁複。同時餐廳很難讓員工按照食譜標準化鋪料,往往會有出於個人喜好而變動用料比例的問題存在,這不僅可能影響味道,也造成額外的成本。

Picnic的披薩機器人如同一條生產線,具備電腦視覺技術判斷餅皮尺寸,輸送帶上的餅皮會透過不同模組鋪上蕃茄醬、起司、臘腸等各種配料,實際鋪料種類可由店家自訂。根據影片演示,整個鋪料過程不到1分鐘。

大小商家通吃,雲端廚房也是銷售機會

Picnic不直接出售機器人,而是採「機器人即服務」的方式經營,依照客戶使用的模組、需求按月計算費用,店家不必一開始就投入大筆資金。他們瞄準的不只是大型披薩業者,也希望能一併吸引獨立店家使用。

這套披薩機器人系統剛推出時,即與食品企業Centerplate和餐廳Zaucer Pizza締結合作。Centerplate計畫在T-Mobile球場利用這項技術,為球迷們供應熱騰騰的披薩。

且隨著外送服務興盛,伍德認為正在崛起的「雲端廚房」,也是Picnic的一個商業機會。

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Picnic認為,隨外送興起的雲端廚房,也是披薩機器人的拓展機會。
圖/ Picnic

雲端廚房是一種不接待現場顧客,只有廚房、單純服務外送平台的經營模式。伍德指出,披薩機器人大小適中,適合這些寸土寸金的新興餐飲業者使用,「許多業者都開始為外送平台服務,而我們的系統能在不改變配置、人力的前提下,提高廚房的產能。」

Picnic的系統也不只能製作披薩,沙拉、三明治也在其守備範圍內。

美國人愛吃披薩,各家業者紛紛投入自動化

看上披薩自動化生產商機,不只有Picnic一間企業。2015年成立的Zume就可說是披薩機器人的先驅。

大體上,Zume的披薩機器人與Picninc類似,都是以生產線的形式按步驟作業,需要人力從旁協助鋪料,但相對能輔助揉麵團、送披薩進烤爐等作業。根據《每日郵報》報導,Zume的系統能每小時製作372個披薩。

還有一家名為Pazzi(舊名Ekim)的法國機器人餐飲公司,利用機械手臂開發出一套披薩自動化系統。在概念店裡,消費者可透過觸控螢幕購買、訂製披薩口味,機器人會負責壓製餅皮、塗抹醬油、送進烤箱、裁切等各種步驟, 平均每30秒處理完一份披薩

另外,必勝客也是披薩自動化生產的開拓者之一,2018年時,他們曾攜手Toyota開發一輛自動化烤披薩、切片的皮卡車,力求在披薩出爐的那一刻送到消費者面前。

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必勝客去年也曾與Toyota合作,推出一款交由機械手臂烘烤、包裝披薩的皮卡車。
圖/ Toyota

根據披薩公司Slice的資料,美國披薩市場上看380億美元,平均一個美國人1年吃掉40份披薩。雖然目前披薩機器人大多無法完全勝任披薩的製作過程,在龐大商機的驅使下,想必披薩邁向自動化的步伐只會越來越快。

資料來源:GeekWireRobotics Business ReviewTechCrunch

責任編輯:陳映璇

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

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iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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