Gogoro海外之路踢鐵板！歐洲第一家共享機車夥伴Coup宣布將停止服務|數位時代 BusinessNext

COUP不敵營運成本，結束三年營運

COUP自2016年夏天開始，陸續採購Gogoro 1、2電動機車，在柏林、巴黎、馬德里等城市共投放約5千台車，收費上採取分鐘計費，前10分鐘2.10歐元（約新台幣70元），其後每分鐘0.21歐元（約新台幣7元），另外也提供多種預付費的分鐘套餐選擇。

由於歐洲不像台灣有高密集的換電站，是採取人工換電的方式，為降低維運成本，今年10月COUP才在柏林提供2座換電站供民眾自行換電，不過才測試1個月的時間，終敵不過高成本的問題。

3年多下來，COUP形容：「共享市場高度競爭且服務成本高，長期來說經濟方面是無法負荷的。」成本包括採購車輛費用，以及每日換電池、客服、平台營運等費用。

COUP最初是選擇Gogoro 1作為投放車種，Gogoro 1採用較多特殊規格零件，一旦機車受損，其維修費用也較高昂；加上COUP以人工換電的模式，而歐洲人力成本高，可能也造成維運一定的負擔。

至於COUP旗下120名員工，未來將陸續協助轉職或是遣散，後續車輛處理，會暫時存放在倉庫，並不會直接銷毀。

對於COUP結束營運，另一家德國共享機車業者Emmy接受外媒訪問表示震驚，並強調自家是以長期且具有成本效益在經營管理，在德國有2千台車的規模，今年也把版圖延伸到維也納。

共享機車要長久經營，業者點出2關鍵

對於COUP的消息，Gogoro僅表示感到遺憾，並未多做說明。值得注意的是，Gogoro才在今年推出共享服務GoShare，從硬體研發製造、能源網絡布建、運維服務都一手包辦，現階段積極在桃園、台北投放車輛，預計年底全台將投放4千台車，並同步規劃進軍海外市場，未來是否有機會補上歐洲市場，值得後續觀察。

營運剛滿三年的共享業者WeMo Scooter分析，共享電動機車商業模式要長久經營，除了自我掌握軟硬體研發實力，還要選擇適合投入市場的營運車輛，性價比或後續維修成本都是考量環節。

像是WeMo就是採用光陽candy3.0綠牌電動機車，官方表示上線3年多來，機車的維修、保養費用及電池耗損率相對低。雖然不生產車輛，但握有車聯網關鍵技術，可以將服務移植到任何國家，並使用當地的國產車來推行共享服務，彈性較高。

除了共享電動機車的高營運成本外，COUP提到的市場競爭，恐怕也是業者必經的挑戰。

WeMo日前宣布要大舉瞄準海外市場；小牛（niu）電動車則與Revel Transit合作，在紐約布魯克林區和皇后區佈署約950輛共享機車，看好二輪移動文化能從歐洲、亞洲複製到美國市場。

光靠向消費者收取租車費用，目前看來難以打平共享電動機車服務的支出成本，如何開發更多收入來源，將成為業者長久生存的關鍵考驗。

責任編輯：吳元熙、蕭閔云

在生成式AI與軟體定義一切的科技浪潮下，「快速更新」成為企業顯學，卻也帶來前所未有的焦慮。當技術以「月」、甚至是「天」為單位被淘汰時，頂尖科技決策者的思維也同步更新。真正決定企業深度與產品生命週期的，並非花俏的表面功能，而是歷經時間考驗、具備彈性與擴充度的「基礎架構」。這種對成熟基礎的信仰，也完美延伸至他們的移動選擇上。

大技術時代的焦慮與解藥！科技決策者如何定義「永續演進的核心架構」？

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新技術與演算法看似絢麗，但若缺乏強大的系統基礎支援，往往隨時面臨「過時與崩潰」的風險。

觀察當代頂尖科技領袖與高階決策者的思維演變，會發現他們正在展現一種「成熟的理性」：比起無休止地追逐未經驗證的短期趨勢，他們更看重基礎架構是否具備極高的擴充性、穩定度與縱向深度。因為真正的技術典範，通常不是頻繁更新的應用層面，而是歷經時間考驗、可持續無縫升級的基礎平台。

這種「以成熟基礎應對快速變化」的系統思維，同樣完美體現在當前頂級座駕的選擇面向。

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從科技園區到海岸解構科技領袖的「多工相容性」

當代科技領袖與創業家的人生，就像是一台高負載運作的高效伺服器。晨間穿梭於內湖科技園區，處於高節奏的商業決策與跨國連線會議；週末則需要迅速切換狀態，帶著家人遠離城市喧囂，前往北海岸享受海景與戶外生活。

對應這樣快速的角色切換，他們需要的不僅是一輛功能單一載具，而是一款具備極高「多工相容性」的旗艦移動平台：

日常運作的高相容性： 商務通勤與跨國會議的空檔，Cayenne GTS Coupé舒適豪華的5人座設定與優化的直覺UX數位介面，提供高品質的靜謐空間與尊榮感受。將原本被浪費的交通時間，轉化為高效率的沉澱與充電時刻。

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技術與設計分析 Cayenne GTS Coupé如何以「軟硬體深度整合」詮釋現代工藝？

對於當代科技人而言，絕對最為了解「軟硬體協同」的難度與迷人之處。要讓一台擁有極佳空間的五人座SUV同時兼具跑車的動態極限，背後靠的是極其精密的調校能力。Porsche Cayenne GTS Coupé正是軟硬體深度結合的典範：

動力與動態控制演算法： 搭載500 PS V8雙渦輪增壓引擎，配合PASM主動式懸載調整系統與降低10公釐的主動氣壓懸吊，以毫秒級的微處理速度即時修正阻尼軟硬與動態反應，展現物理極限與演算法調校的完美結合。

邊緣感知與智慧光學： 採用HD Matrix高解析度LED頭燈，單側擁有超過32,000像素的微型LED，透過視覺演算法進行即時分區域防眩光與路況動態照明，將前瞻科技轉化為實際的行車安全保障。

多模態開放式配置： 除了Cayenne GTS Coupé之外，Cayenne車系提供SUV與Coupé雙車型配置，以及純燃油與E-Hybrid混合動力，宛如極具彈性的開放式架構，滿足科技領袖對客製化規格的偏好。

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懂得選購頂級科技產品的決策者，重視的並非浮誇的科技噱頭，而是優異的軟硬體整合能力與歷經市場驗證後的可靠度。Porsche Cayenne身為五人座跑車SUV的先驅，成功將跑車靈魂無縫融合進日常機能中，正是這項「系統級決策哲學」的最佳體現。

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