「COUP計畫結束共享機車服務！」Gogoro踏入海外市場的第一家合作夥伴——德國博世集團（Bosch） 旗下子公司COUP近期宣布將結束共享機車業務，預計年底前停止德國柏林、圖賓根的營運服務，巴黎、馬德里也會陸續結束。這則消息，對台灣正快速發展共享機車蒙上一層陰影，也顯示共享機車的營運難題。
COUP不敵營運成本，結束三年營運
COUP自2016年夏天開始，陸續採購Gogoro 1、2電動機車，在柏林、巴黎、馬德里等城市共投放約5千台車，收費上採取分鐘計費，前10分鐘2.10歐元（約新台幣70元），其後每分鐘0.21歐元（約新台幣7元），另外也提供多種預付費的分鐘套餐選擇。
由於歐洲不像台灣有高密集的換電站，是採取人工換電的方式，為降低維運成本，今年10月COUP才在柏林提供2座換電站供民眾自行換電，不過才測試1個月的時間，終敵不過高成本的問題。
3年多下來，COUP形容：「共享市場高度競爭且服務成本高，長期來說經濟方面是無法負荷的。」成本包括採購車輛費用，以及每日換電池、客服、平台營運等費用。
COUP最初是選擇Gogoro 1作為投放車種，Gogoro 1採用較多特殊規格零件，一旦機車受損，其維修費用也較高昂；加上COUP以人工換電的模式，而歐洲人力成本高，可能也造成維運一定的負擔。
至於COUP旗下120名員工，未來將陸續協助轉職或是遣散，後續車輛處理，會暫時存放在倉庫，並不會直接銷毀。
對於COUP結束營運，另一家德國共享機車業者Emmy接受外媒訪問表示震驚，並強調自家是以長期且具有成本效益在經營管理，在德國有2千台車的規模，今年也把版圖延伸到俄國維也納。
共享機車要長久經營，業者點出2關鍵
對於COUP的消息，Gogoro僅表示感到遺憾，並未多做說明。值得注意的是，Gogoro才在今年推出共享服務GoShare，從硬體研發製造、能源網絡布建、運維服務都一手包辦，現階段積極在桃園、台北投放車輛，預計年底全台將投放4千台車，並同步規劃進軍海外市場，未來是否有機會補上歐洲市場，值得後續觀察。
營運剛滿三年的共享業者WeMo Scooter分析，共享電動機車商業模式要長久經營，除了自我掌握軟硬體研發實力，還要選擇適合投入市場的營運車輛，性價比或後續維修成本都是考量環節。
像是WeMo就是採用光陽candy3.0綠牌電動機車，官方表示上線3年多來，機車的維修、保養費用及電池耗損率相對低。雖然不生產車輛，但握有車聯網關鍵技術，可以將服務移植到任何國家，並使用當地的國產車來推行共享服務，彈性較高。
除了共享電動機車的高營運成本外，COUP提到的市場競爭，恐怕也是業者必經的挑戰。
WeMo日前宣布要大舉瞄準海外市場；小牛（niu）電動車則與Revel Transit合作，在紐約布魯克林區和皇后區佈署約950輛共享機車，看好二輪移動文化能從歐洲、亞洲複製到美國市場。
光靠向消費者收取租車費用，目前看來難以打平共享電動機車服務的支出成本，如何開發更多收入來源，將成為業者長久生存的關鍵考驗。
責任編輯：吳元熙、蕭閔云
