亞馬遜不僅坐擁電商龍頭寶座，很快也將取代FedEx與UPS接收美國最大物流業者的地位。
摩根士丹利近期分析指出，目前亞馬遜逾5成美國包裹都是自行遞送，一年前這個比例僅20%左右。在亞馬遜大力擴張機隊等物流管道後，如今貨物假手他人的比例似乎越來越少。
過去一年亞馬遜遞送了25億個貨物，作為比較，FedEx每年可消化30億個包裹；UPS則是47億。按照當前的成長速度，摩根士丹利估計，亞馬遜2、3年內就會成為全美最大物流企業。
該報告假設，亞馬遜在美國的物流規模將按68%的幅度成長，2020年時可達到遞送65億個包裹，遠遠超過對UPS 50億個包裹的估計，而FedEx則只有34億個。
但亞馬遜在物流服務硬體規模目前仍遠遠小於這兩者，僅擁有50架貨機及約2萬多輛卡車；而FedEx則擁有超過600架貨機及10多萬輛卡車。
衝刺一日到貨，亞馬遜大舉投入物流領域
2017年時，亞馬遜自行遞送貨物的比例僅15%，2018年也只有20%左右，但今年卻一舉突破50%的門檻。
為何亞馬遜今年加速投入物流部門？最主要的原因無非4月底公佈的「一日到貨計畫」。當時亞馬遜宣佈砸8億美元預算，為Prime會員推出24小時到貨服務，將過去設定的2日到貨縮短1日。
亞馬遜為了兌現這個承諾，在公佈一日到貨的消息後便積極投資物流領域，例如計畫在物流中心導入裝箱機器人，它們的包裝速度是人手的5倍快，每小時能處理600至700個貨物。
根據當時的報導，亞馬遜計畫全美55個物流中心都將採用這項技術，預計能省下1,300名人力。
另外，亞馬遜也於5月推出獎勵辦法，鼓勵員工離職創辦物流公司協助送貨。亞馬遜除給予離職員工1萬美元的創業資金外，也將提供3個月的薪資補助金，以及在租車、制服、保險、油錢等支出上，給予折扣或補貼。
今年6月，亞馬遜宣佈為Amazon Air租賃15架波音737-800貨機，預計2021年時整體運貨機隊將達到70架。
當時亞馬遜聲稱，他們一天已能處理超過1,000萬件一日到貨商品，這家電商龍頭到了物流領域同樣不容小覷。
或許是因亞馬遜在物流領域的大舉投資，而感受到危機感，FedEx分別在今年6月、9月終止了與亞馬遜在空中運輸、地面運輸的美國快遞合作。
亞馬遜自建物流有什麼好處？
不過，亞馬遜為何要自建物流通路，而不是擴大投資在與FedEx、UPS等物流公司的合作上？
其中一個原因在於成本。摩根士丹利曾估計，委由FedEx、UPS運輸的話，亞馬遜平均一個包裹需負擔8、9美元的物流成本，一年下來累計金額高達上百億美元；若自行運輸則成本能降到6美元左右，之間價差便能節省數十億到一百億美元。
同時對於「迷戀顧客」的亞馬遜來說，自建物流服務也是掌控整體品質的最好作法，若包裹遞送延誤、或者運送過程碰壞，客戶在責怪物流公司之餘，對亞馬遜的印象同樣會有所減損。
雖然就初期而言，擴張物流服務及達成一日到貨可說所費不貲，今年10月的財報中，亞馬遜平均每個貨物的遞送成本比過去高了50%。
但亞馬遜執行長貝佐斯（Jeff Bezos）說，顧客非常喜歡兩日到貨服務縮短為一日，至今已利用該服務訂購了數十億件商品。他認為，這筆龐大的投資，長期而言絕對是正確的決定。
瞄準城市地區，增進物流效率
值得一提的是，摩根士丹利聲稱，亞馬遜在策略及技術上的應用，使得他們的物流服務非常有效率。目前亞馬遜的物流規模僅有FedEx、UPS等競爭者的1/5大小，卻能輸送過半的貨物。
與其他競爭對手相比，亞馬遜在物流上更聚焦城市地區，其貨物61%送抵郊區；28%在城市內；11%位於鄉村地區。而其他物流業者的鄉村比例則為20%左右。
亞馬遜也是科技最忠實的追隨者，就如上面所提到的，他們一直積極為倉儲、物流中心導入自動化技術。今年11月，他們才宣佈在麻州成立新的機器人創新中心（Robotics Innovation Hub）。
責任編輯：蕭閔云
