幫企業看清楚「後天」!黃日燦攜林之晨、蔡明忠9科技大咖成立信託基金
幫企業看清楚「後天」!黃日燦攜林之晨、蔡明忠9科技大咖成立信託基金
2020.01.09 | 創投

「台灣產業創生平台」由前眾達國際法律事務所創所合夥律師黃日燦發起,8日舉行成立記者會,宣佈已經獲得9位科技業領袖出資,募集5,100萬元將作為未來三年,打造能引導產業「超越今天、明天,全心專注於開創後天」的公益平台。

國發會於2019年12月16日核准「台灣產業創生平台(Taiwan Renaissance Platform)公益信託基金」申請設立,這是國發會自2015年訂頒「公共治理與社會發展業務公益信託許可及監督辦法」後,4年來首次受理申請並獲許可案例。

「台灣產業創生平台」
大亞電線電纜董事長沈尚弘(左)、與佳世達事業群總經理李昌鴻(右)。
圖/ 王郁倫攝影

黃日燦表示,台灣企業在新創投資上相對落後矽谷,期望打造新創生態系,獲得科技業認同,除黃日燦本身出資600萬元,台灣大哥大董事長蔡明忠、緯創資通董事長林憲銘、大聯大投資控股董事長黃偉祥、佳世達科技董事長陳其宏、信義房屋董事長周俊吉、可成科技董事長洪水樹、大亞電纜/創投董事長沈尚弘也各出資600萬元,台灣大總經理林之晨個人也出資300萬元,總計募得5,100萬元信託基金。

延伸閱讀:6成以上團隊來自國際,林之晨高喊「大東南亞」!AppWorks #19值得關注的5家新創

看清楚後天,今天才不會走錯路

黃日燦強調,台灣產業創生平台的宗旨是為台灣產業締造脫胎換骨的重生機會,不僅要刺激創新思維,引導個人及企業看見後天、布局未來,也要培養與國際接軌的年輕世代。

那麼「後天」是什麼?黃日燦解釋:就是無法具體馬上派上用場的東西,「今天」就是現在就馬上可以用的東西;而往前走一下就會碰到或發展到,具體連結的就是「明天」。

他說,英特爾資本投資投很多「明天早上」或「明天下午」的公司,這類公司的策略大概都還聽得懂,主要是開發下一步就會碰到的東西,而「後天」就是一兩年內用不到,但可能三年以後用得到。

黃日燦
黃日燦成立「台灣產業創生平台」,他表示台灣企業新創投資比例太低,要幫助中小企業看見後天。
圖/ 王郁倫攝影

他回憶,曾經聽過一家新創報告,說得如癡如醉,感覺很不錯,但實在聽不太懂,那就是屬於「大後天」的公司,境界不夠,聽不懂,但境界夠就能聽得懂,這種技術沒有辦法馬上派上用場。

黃日燦也強調,這不是新創基金,不會投資新創,而是扮演產業與新創搭橋的角色,不會要求產業方出錢投資,也不會帶新創去跟企業媒合,主要是分享交流,讓企業知道「後天」後,展開行動。

黃日燦說,當企業能看到「後天」跟「大後天」的事情,再來想現在該怎麼走就會看得很清楚。「只看今天或明天,可能會走遠路,一步一腳印結果走出很多腳印,也可能走錯走不回來。」

2020年要鼓勵台灣企業新創投資

2020年創生平台目標是推動企業新創投資,黃日燦說,近年來,全球企業投資新創的金額及件數快速攀升,企業新創投資已成為企業追求外部創新並尋找新成長曲線的主力之一。

「台灣產業創生平台」
台灣人工智慧學校執行長暨玉山金融控股科技長陳昇瑋(右)與AAMA台北搖籃計畫發起人顏漏有(左)出席「台灣產業創生平台」記者會
圖/ 王郁倫攝影

他也呼應2019年10月由台杉資本主辦的台灣企業新創投資白皮書,對台灣產業提出「三個10」主張: 1. 台灣企業應將眼光放遠至未來10年以上的發展、2. 台灣企業應抱持投入新創投資10年以上的決心、3. 企業應每年提撥 10%研發經費或盈餘(取其高)來投資新創。

延伸閱讀:頂著國家級投資光環,台杉總經理:我們用矽谷速度做事

黃日燦說,這五年來新創投資突飛猛進,美國大約有7成企業新創投資比例,日本有8成,台灣則不知道有沒有20%?但其實光論台灣1,700家上市櫃企業獲利的10%就相當可觀。

「台灣產業創生平台」
「台灣產業創生平台」8日成立,獲得9位科技大咖投資總計募集5.100萬元作公益信託基金。
圖/ 王郁倫攝影

而後續平台也有四大任務,除推廣企業新創,也會帶領企業領導人拜訪矽谷,建立連結,培育年輕世代產業領袖,並舉辦產業論壇講座,激發業界新創意,而這個努力至少要10年以上才能具體看見成效。

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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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