不用工作也有錢拿?日本最狂富豪Twitter灑10億日圓紅包,只為測你快不快樂
不用工作也有錢拿?日本最狂富豪Twitter灑10億日圓紅包,只為測你快不快樂
2020.01.09 | 人物

時尚電商Zozo創辦人、日本富豪前澤友作又有了驚人之舉。近期他在推特(Twitter)上宣佈一項「社會實驗」,將從追隨者與轉發貼文的網友中,挑選出1,000人每人發送100萬日圓,合計送出10億日圓(約新台幣2.7億元)的新年大紅包。

看到這篇文章先別急著打開推特去按追隨,抽選者的統計只到1月6日23點為止,換句話說,已經截止了。

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前澤友作聲稱,發送10億日圓的這場活動是一次社會實驗,希望民眾共同參與,一起思考日本的未來。
圖/ Twitter

一場正經的「社會實驗」,盼引起民眾及學者重視

無條件基本收入的議題在各國討論已久,不必工作也能獲得一筆固定收入,到底能否讓人過得更快樂? 前澤友作表示,他是為了親自確認這點,才在日本新年期間舉辦這一場大送紅包的活動。

前澤友作指出,這是一場嚴肅的社會實驗,並聲稱會在發出紅包後,定期對受贈者進行調查做後續追蹤,他希望這起實驗能引發學者與經濟學家的興趣。

在普遍保守不外顯的日本企業家中,前澤友作可說是個人色彩相當濃厚的一位,他豪放不羈、不吝千金的作風,近年來屢屢締造驚人之舉。

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2018年前澤友作包下了馬斯克SpaceX的繞月之旅機票,圖為兩人當時合照。
圖/ Twitter

2017年時,他曾以1.1億美元天價買下美國塗鴉藝術家尚・米榭・巴斯奇亞(Jean-Michel Basquiat)的畫作;2018年則包下SpaceX繞月之旅的全部座位,再度登上新聞版面。(SpaceX首位乘客揭曉!日本時尚電商社長為什麼要包下繞月旅行的所有船票?

不符無條件基本收入實驗,前澤友作挨批花錢買追隨

然而,前澤友作這個社會實驗,似乎與大眾普遍對無條件基本收入的概念不同,獲選者將一次性獲得100萬日圓(約新台幣27萬元),而非每月獲得一筆額外收入。日本第一生命研究所首席經濟學家永濱利廣認為,無條件基本收入是指定期給付提供生活安全感的最低金額,和前澤友作的作法截然不同。

因此與無條件基本收入相比,前澤友作發送的紅包更像是一筆福利津貼,或者說大樂透,除了後續定期追蹤成效外,獲獎者沒有工作狀況、薪資情形等任何先決條件。

有批評認為,前澤友作是利用這場活動打響自己的知名度,並增加推特的追隨者數。1月1日時,前澤友作推特的追隨數僅有50萬,一週過去現在已暴漲到684萬人。

或許,從蜂擁參與抽獎的民眾,到網路上的批評聲浪,都是前澤友作這場「社會實驗」的一部分。這令人不禁聯想起,那根以膠帶黏在牆上,價值數百萬美元的香蕉藝術品。

另外,前澤友作引發的這場騷動,也給予有心人士趁虛而入的機會。日本多起報導指出,有詐騙業者假借通知獲獎者的名義,騙取民眾的個人資料與信用卡資訊。

不工作也有錢拿,背後有2個擔憂

隨著AI與自動化的興起,越來越多人擔心未來工作將被機器人取代,無條件基本收入的議題也不斷被放上檯面討論。美國總統候選人楊安澤就是無條件基本收入的擁護者,他提議以每月基本收入取代部份現有福利。

加州斯塔克頓市也正執行無條件基本收入的實驗,政府挑選出500位市民,每人每月發送500美元的基本收入。年僅29歲的市長麥克.圖布斯(Michael Tubbs)表示,他們希望藉此減輕貧窮人們的生活負擔。

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圖布斯希望藉由無條件基本收入,改善貧困市民的生活水準。
圖/ shutterstock

對無條件基本收入的批評通常分為兩大類,一是人們獲得額外的收入後,便會浪費在非必要的物品上;二是獲得無條件基本收入的民眾,由於沒有金錢壓力不會積極求職。

第一點在斯塔克頓市的實驗中得到反證,根據官方的資料,獲得基本收入的民眾,約40%將錢花在食物上;24%用於購買生活雜貨;11%拿來支付水電瓦斯等費用;9%使用在修車及加油上。

第二點則還有待觀望。芬蘭是全球首個進行無條件基本收入試驗的國家,該國在2017年至2018年底期間,抽選出2,000位失業民眾,給予每月560歐元(約新台幣1.84萬元)的無條件基本收入。

根據當時的研究結果,這筆額外的收入的確可以讓民眾生活更快樂,這似乎是前澤友作希望得到的結果。不過,芬蘭政府最初的預期是希望降低失業率,成果並沒有滿足他們的期望,顯示無條件基本收入無助於改善失業情形。(AI神預測「高離職風險」員工,緯創5大AI應用超乎想像

無論無條件基本收入到底可不可行,前澤友作聲稱,他希望藉此激起日本社會對於這項議題的討論,並讓民眾作為參與者,一起思考日本的未來。同時他也在推特上表示,他認為人們想要的不是錢,而是實現夢想(的空間)。

資料來源:Business Insider朝日新聞Reuter

責任編輯:陳映璇

關鍵字: #Twitter
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從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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