跟進退MWC!聯發科的5G逆襲之路,受武漢肺炎產生什麼變數?
跟進退MWC!聯發科的5G逆襲之路,受武漢肺炎產生什麼變數?

繼LG、愛立信(Ericsson)、NVIDIA、AWS、Sony和Intel等國際大廠,為了避開武漢肺炎(新型冠狀病毒)帶來的風險,紛紛取消參加2020 MWC後,台灣晶片大廠聯發科(MTK)也跟上這波「撤展潮」。

聯發科官方聲明:

聯發科技一直密切注意新型冠狀病毒的發展,經過內部審慎評估後,為顧及員工及客戶夥伴們的健康與安全考量,聯發科技將不參與本屆在西班牙巴賽隆納舉行的 MWC大會,將透過其他方式,分享我們在5G最新技術上的突破成果。

在武漢肺炎爆發前,聯發科備受看好,憑著一顆5G SoC「天璣1000」成功躍升5G晶片前段班,追上高通的腳步;緊接著在今年1月再發表第二顆定位中階的5G SoC「天璣800」,準備吃下更大的中國市場,隨著通訊產業的國際盛會MWC即將來到,也讓人期待聯發科還會端出什麼新菜色?

但是,一場武漢肺炎,不僅讓以中國市場為大宗的聯發科打亂了計畫,也讓2020年第1季的財務預測,埋下一顆不定種子。

武漢肺炎影響雖「可控」,聯發科仍下修2020年第1季財報

「展望2020年第一季,新型冠狀病毒事件仍在發展中,基於現階段已知的訊息,我們認為雖然短期需求會存在不確定性,但對全年業務的潛在影響,應該在可控制的範圍內,」聯發科執行長蔡力行在2019年第4季法說會上說道。

雖說如此,武漢肺炎從1月底開始爆發蔓延,何時能平息仍不得而知。聯發科因此也下修2020年第1季的財務預測,可能將有「雙位數衰退」,營收預估在550億~602億間,與前一季相比約下降7%~15%。

「就第一季來說,中國手機終端市場,可能是受到影響最大的地區,但我們的市場不只在中國,仍有其他的海外業務,」蔡力行解釋道。

聯發科 天璣1000
天璣1000是聯發科第一款5G SoC。
圖/ 聯發科

綜觀聯發科2020年的5G產品線,「天璣1000」現已出貨,已有手機大廠採用並開始販售,OPPO旗下5G手機Reno3就是其中之一,而「天璣800」將於今年第二季中下旬出貨,第三季將針對量更大的大眾市場推出5G新產品,毫米波產品則預計在明年才會問世。

延伸閱讀:聯發科第二款5G晶片「天璣800」,為何是搶攻中國中階手機市場的利器?

蔡力行:要拿下5G晶片四成市占率

論5G手機,中國無疑是最大的市場、也是最大的智慧型手機單一市場,但隨著武漢肺炎爆發,大幅降低農曆新年的購機意願,只要疫情還在,消費力道肯定大不如前。

根據市調機構IDC最新預測,2020年第1季中國智慧型手機出貨量相較去年同期將下滑30%,儘管如此,聯發科仍樂觀預估,2020年全球5G出貨量將達1.7億~2億台,其中國市場就占1~1.2億台。

「聯發科與全球主要運營商,目前在5G互通性測試上緊密合作,2020年可以期待有搭載聯發科晶片的手機在中國大陸、南韓、歐洲與美國上市。」法說會上,蔡力行還是自信立下目標,希望可以在整體5G手機晶片市場,拿下40%的市占率。

責任編輯:陳映璇

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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