5G拍賣大戰正式落幕!分食「魚頭、魚肚、魚尾」頻段,5大電信怎麼說?
5G拍賣大戰正式落幕!分食「魚頭、魚肚、魚尾」頻段,5大電信怎麼說?
2020.02.21 | 5G通訊

台灣5G頻譜競標終於在21日畫下句點,第二階段「位置」競標再新增41.1億元,加上第一階段「數量」(頻寬)標金1380.81億元,合計兩階段標金為1,421.91億元,創世界第3高,僅次義大利(2316億)、德國(2224億)。

5G競標第一階段於1月16日結束,當中熱門頻段3.5GHz 標金1364.33億元,總計270MHz頻寬,由4家業者得標,中華電信標下90MHz、遠傳電信80MHz、台灣大哥大60MHz、台灣之星40MHz,亞太電信則退出競爭。

電信五雄5G標金支出
為了競標5G頻譜,台灣電信業者付出不少標金代價。
圖/ 數位時代製作

按照無線通訊技術特性,頻段位置可分成「魚頭」(前段)、「魚肚」(中段)和「魚尾」(末段),以5G熱門頻段3.5GHz來說,最受歡迎的位置就在魚肚。

中華電信、遠傳電信各砸20.8、20.3億元,取得「魚肚」和「魚頭」位置,5G總標金支出分別為483.73億、430.42億元。

中華電信

中華電信董事長謝繼茂說,「對於本次取得的頻率位置相當滿意,3.5GHz頻段的頻率位置3.42-3.51GHz,目前在設備供應上產品最齊全、時程最早,有利於及早建設5G網路。」同時,中華電信也是在3.5GHz及28GHz兩個頻段中,取得最大頻寬的業者。

謝繼茂認為,此次標金雖然比預期稍高,但不影響5G開台計畫,目標仍是7月提供服務,並搭配東京奧運新媒體平台轉播權,提供消費者4K、VR體驗。

中華電信指出,此次取得3.5GHz位置,完全避開4G手機可能產生的二次諧波頻率干擾,可讓標下的90MHz頻寬效益充分發揮。

遠傳電信

依照技術特性,5G需擁有80MHz連續頻寬才能發揮高速連結特性,以高速公路比喻,頻寬決定「速限」與「車道數量」。

遠傳認為,自家取得的3.5Ghz位置屬於橫跨「魚頭」與「魚肚」,加上取得足夠頻寬,相當於替消費者搭建雙向各四線道的寬敞道路。

但他們憂心,過高標金將對於產業發展、消費者權益、甚至國家競爭力產生負面衝擊與影響,再次呼籲政府參考美國設立「5G基金」,自5G頻譜標金中直接提撥至少二分之一,用於協助電信業者進行5G建設與創新應用服務。

台灣大哥大

台灣大在5G第一階段出手節制,「僅」在3.5GHz取得60Mhz頻寬,被認為是「精算妙招」。市場原先預期,他們有機會與拿下40MHz的台灣之星聯手,組成100MHz聯盟,一舉超車遠傳與中華電信,但今日位置競標結果出爐後,反被隔在距離最遠的「頭」、「尾」兩端。

台灣大哥大總經理林之晨強調,部分5G頻段雖仍有衛星業者使用,不過在主管機關規劃著手清頻後,預期至第三季台灣大5G開台時,不分魚頭、魚肚、魚尾,均將無衛星干擾的疑慮。

台灣大指出,頻譜策略是基於避免浪擲千金,並避開廝殺激烈的競標卡位戰,未來仍會積極與其他業者促成「三共」(共頻、共網、共建)合作

台灣之星

台灣之星在5G頻譜第一階段在3.5GHz頻段標下40MHz頻寬,強調以「業界最低標金成本」197.08億元取得戰略合作位置。

台灣之星總經理賴弦五表示,此次以零成本取得「魚頭的位置」,將全力投入5G建設,並以更開放的心態與同業及更多領域產業進行策略合作結盟,將持續發揮關鍵小業者的影響力,促進台灣電信產業發展、讓消費者提早享有5G服務。

亞太電信

亞太電信與其他業者策略不同,僅在28GHz頻段取得400 MHz頻寬,表示「將以最短時間確認合作業者和合作方式,積極展開5G基礎建設,預計可與策略合作夥伴同時開台。」

亞太電信總經理黃南仁認為,未來5G基地台建設所需站數較4G增加3倍以上,資本支出不容小覷。5G不同於過往通訊世代,電信業不再只是網路的提供者,還多了應用服務的競爭,選擇策略合作方式提供3.5GHz服務,是保留更多彈性與競爭性,結合中高頻段,持續布局B2B和B2C市場。

責任編輯:蕭閔云

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不只給場域、更助攻海外!桃園如何助思納捷做大智慧能源管理版圖?
不只給場域、更助攻海外!桃園如何助思納捷做大智慧能源管理版圖?

隨著全球淨零轉型浪潮持續推進,企業不僅要許下減碳承諾,更得拿出可以被量測、驗證的實際成果,這也驅使企業加速導入智慧能源管理系統。早在 2017 年便投入此領域的思納捷,從桃園出發,透過工業園區與公共建築等在地場域的部署經驗,持續打磨技術與解決方案,隨後更在桃園市政府青年事務局「桃園天際線加速器」協助下,逐步將市場版圖延伸至海外。如今,思納捷全球累積超過 1,000 個應用實績,不僅成功將台灣智慧能源解方推向海外,更成為全球企業推動綠色轉型不可或缺的關鍵夥伴。

從桃園場域開始淬鍊:思納捷把「失敗經驗」變成難以複製的競爭力

思納捷總經理莊棨椉原先在資策會從事能源與物聯網相關研究,當時,他從歐美市場發展看見智慧能源管理的趨勢,於是,團隊從資策會獨立出來、成立思納捷,將過去累積的研發能量帶向市場。而技術落地第一站,就是從工業聚落密集的桃園開始,思納捷運用 IoT 技術管理工業園區的路燈、空氣品質、排水與交通等公共設施與環境,也進一步走進園區工廠,協助企業掌握與管理用電。

然而,從研究機構走向市場後,莊棨椉很快發現,「做得出來」與「真的能用」之間,還隔著一段不小的距離。許多從技術角度來看完全可行的做法,在進入真實場域後,反而出現各種從未想過的問題。

舉例來說,在幼獅工業園區部署智慧路燈時,思納捷原本採用 Mesh Wi-Fi 網狀網路,讓路燈彼此串聯、逐站傳遞訊號,沒想到實際上線後,路樹上的枝葉竟然擋住了訊號,造成通訊不穩定。為此,團隊重新調整架構,採用 NB-IoT 方式,讓每支路燈直接透過電信網路傳輸資料,降低環境遮蔽物對通訊的影響。

類似的「踩坑」經驗也發生在澎湖馬公港。思納捷與合作夥伴共同佈建智慧路燈,採用 PLC 電力線通訊技術,明明在實驗室與一般道路測試都沒有問題,到了港區卻完全無法傳輸訊號。團隊一路追查才發現,原來地下線路早已受到鹽害侵蝕,為此重新抽換線材,才讓系統得以正常運作。

串設備、整數據、AI 自主管理:思納捷打造 24 小時能源總管

「每一次踩坑,都讓團隊更清楚不同技術的適用邊界,也讓下一次部署少走一段彎路,」莊棨椉說,思納捷運用近十年來走進不同場域、解決各種意外狀況所累積的實戰經驗,形塑出 3 大產品特色。

第一,是物聯網裝置串接能力。
目前思納捷已能串接超過 1,000 種設備,涵蓋電表、水表、空調、冰水主機等不同類型,支援數量為全台最多。無論企業使用何種廠牌的設備,都能快速介接至思納捷的平台,降低設備整合門檻。

第二,是將數據與場域 Know-how 轉化為管理模組,讓企業可以「隨選即用」。
思納捷將多年累積的數據與經驗,轉化為超過 20 種應用模組,企業可以依需求持續擴充功能,一改過去可能要導入多套解決方案,才能管理不同設備的系統孤島問題。

舉例來說,某電子元件代理商在導入思納捷解決方案後,管理人員只要透過一支手機,就能掌握辦公大樓各樓層的設備運轉狀況,包括用電、用水、會議室、電動車充電樁到空調系統。不僅大幅提升管理效率,也能進一步掌握實際用電需求、降低能源耗用,並據此調降契約容量,每月節省約百萬元的電費成本。

第三,是讓能源與設備管理從人工管理走向 AI 自主管理。
思納捷以自家大數據為基礎,結合 AI 提升系統自主判斷與調控能力,持續優化能源管理的成效。「我們的目標,就是打造 24 小時雲端 AI 總管,讓系統可以自己判斷和調整,讓設備隨時維持在最佳運轉狀態,避免造成不必要的能源浪費,」莊棨椉強調。

出海前先看懂市場:桃園天際線加速器降低新創試錯成本

隨著產品逐漸成熟,思納捷也開始把目光投向海外,而進駐桃園天際線加速器,則為團隊提供一個以更低成本探索海外市場、驗證發展方向的機會。

莊棨椉表示,透過加速器安排的韓國、新加坡等國際交流,思納捷得以接觸不同市場的潛在客戶、創投與投資者,了解當地產業環境與實際需求,也能與在地新創交流創業與市場拓展經驗;國際經驗的獲取與海外拓點,都是成本極高的決策,藉由這些機會,思納捷得以用較低成本,去了解國際市場的可能性與風險。

此外,加速器也會安排專業業師分享國際市場經驗,從不同角度刺激團隊思考,重新檢視既有商業模式與海外布局策略。例如,曾經有業師與莊棨椉逐項分析海外上市必須具備的條件,讓他重新盤點公司現階段的優勢與不足,也進一步思考什麼才是最適合思納捷的成長路徑。

「加速器讓我們有機會多看、多聽、多接觸。」莊棨椉說。這些交流的價值,不只是認識多少潛在客戶,而是讓團隊在真正投入大量人力與資金以前,先釐清當地究竟有沒有市場、客戶需求是否成熟,以及既有產品與商業模式能不能直接複製。過去許多只能透過資料或想像判斷的問題,如今都能透過實際走進市場、接觸第一線業者取得更多資訊,降低走錯路的風險與試錯成本。

對思納捷而言,加速器帶來最關鍵的幫助是,透過市場探索、業師輔導與資源媒合,讓團隊在真正投入之前,有更多機會看懂市場、驗證方向,再決定下一步怎麼走。對資源有限的新創而言,這種「先驗證、再投入」的過程,反而能降低海外布局的機會成本,讓每一步走得更精準。

展望下一階段,思納捷團隊將持續聚焦校園、園區、建築與工廠四大場域,持續深化應用,讓「24 小時能源與機電設備雲端 AI 總管」的概念在更多場景落地,同時,當既有台商客戶前往海外設廠、有智慧能源管理需求時,思納捷也會跟隨客戶腳步提供服務。莊棨椉認為,唯有先把技術與服務做深,建立可複製的成熟模式,未來才有機會將台灣累積的智慧能源管理經驗帶向更大的國際市場。

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