22年蘋果老員工:賈伯斯不是創新者,他是金牌銷售
22年蘋果老員工:賈伯斯不是創新者,他是金牌銷售

庫比蒂諾是一座位於美國加利福尼亞州舊金山灣區南部的城市,它被稱為「矽谷的心臟」。

作為矽谷的核心城市之一,這裡是Symantec、MySQL AB與Zend這些知名的網路公司的所在地。當然,對多數人而言,他們對庫比蒂諾這個城市的印象就是蘋果。

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圖/ 愛范兒

《庫比蒂諾現場報導:蘋果如何用文字、音樂和表演來打造世界上最好的銷售機器》一書為我們展示了不一樣的蘋果。此書作者麥可·哈格羅赫(Michael Hageloh)是蘋果22年的老員工,他在蘋果陷入破產邊緣前就在公司,經歷了賈伯斯的回歸,和團隊一起推出了「i系列」產品。

在他看來,蘋果不僅是一個設計和創新的巨頭,它也是「你從未聽說過的最偉大的銷售機器」。

賈伯斯不是創新者,他是推銷員

麥克·傑格(Mick Jagger)是誰?滾石主唱,史上最受歡迎的搖滾樂手之一。然而很多人忽視了,他也是一個出色的商人。他的身家在3.28億美元(約新台幣99億元)左右。在50多年的時間裡,他將「滾石」打造為一個在全球範圍內廣為人知的音樂品牌。Fit Small Business的共同創辦人大衛·沃林(David Waring)就表示:「他是一個精明的商人,他知道要安排什麼演出,他盡其所能宣傳滾石樂隊的新音樂。」

U2樂隊的主唱博諾(Bono)在接受《鏡報》採訪時也表示麥克·傑格(Mick Jagger)有出眾的商業頭腦。「人們鄙視麥克·傑格(Mick Jagger),因為他們認為他只關心錢,但他畢竟是一個商人。」在他看來,這位音樂家也是在早期虧了很多錢之後,才開始真正了解這個行業,開始賺錢。

但人們不怎麼關心麥克·傑格(Mick Jagger)是一個成功的商人,人們總是更關心他創造出了怎樣優秀的音樂作品。在大眾眼裡,他可以是優秀的演員、歌手,製片人和作曲人,但唯獨不是一個優秀的商人,一個優秀的推銷者。

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圖/ 愛范兒

人們對賈伯斯的看法也是一致的,人們關心他的審美,他的創造力,他說話的藝術,然而沒幾個人會關心賈伯斯高超演講和說話藝術背後的目的——銷售。

原因很簡單,銷售人員通常不會成為傳奇。

2007年,賈伯斯說服AT&T選擇了iPhone——來自當時規模尚小的蘋果公司。

賈伯斯與AT&T進行了耗時一年的艱苦談判,並成功說服對方同意了自己的分成協議。在麥可·哈格羅赫(Michael Hageloh)看來,賈伯斯的談判「基本上是讓AT&T停止採用他們自己的標準,轉而採用我們的標準。」

雖然蘋果要將iPhone銷售額的10%交給AT&T公司,但他們獲得的明顯更多——整個產業鏈的控制權。從設計、製造到市場,一切都掌握在蘋果自己手裡。

小蘋果對上了規模更大、能量更大的AT&T,卻獲得了更利於自己的分成協議。

沒有它,iPhone就不會誕生。這不是創新,這就是銷售大師。

麥可·哈格羅赫(Michael Hageloh)經歷了蘋果公司瀕臨破產的「至暗時刻」,也經歷了賈伯斯的王者歸來,切身體驗過公司兩種狀態的他認為賈伯斯就是一個毋庸置疑的銷售大師。

當賈伯斯在1997年重返蘋果時,傳統的銷售方式在庫比蒂諾的這個角落消失了。

賈伯斯是銷售大師,但對他來說,銷售不是銷售,而是誘惑。

賈伯斯
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「Think Different」不只是一句廣告語

在蘋果老員工看來,賈伯斯比任何人都更早看到,早期蘋果電腦的目標用戶是那些不想花時間拆主板的人,是學生、教師、音樂家,是那些有創造力的人。這些目標用戶會認為電腦也可以很有趣。

因為賈伯斯,蘋果的銷售、行銷和設計團隊可能比史上任何一家公司都更為了解消費者心理。我們知道沒有人喜歡被出賣。人們鄙視那種感覺,大家覺得自己只是銷售人員每月銷售業績的又一個目標而已,誰能責怪他們呢?

當時蘋果的傳統銷售人員還在喋喋不休地談論處理器和ram,他們還在強調速度和反饋。而賈伯斯的洞察則是消費者真正想要的技術不是處理數據或儲存數據,而是轉換和傳輸——把消費者帶到某個地方,賦予他們改變世界的能力。

麥可·哈格羅赫(Michael Hageloh) 記得自己在蘋果時和賈伯斯工作的情景,當賈伯斯被問及使用電腦的相關問題時,賈伯斯的回答是:「他們仍然很難使用。」

公司創辦人的這種觀念使蘋果扭虧為盈。因為「我們不再是蘋果電腦,我們成為了蘋果。」

蘋果推出了iMac、iPod和iPhone等一系列的成功產品。不只是這些產品讓蘋果成為了價值上兆美元的企業,更重要的是蘋果的slogan——Think Different。對蘋果而言,這也不僅是一句廣告語。

這句話定義了我們與客戶的關係,邀請他們加入我們,成為我們與眾不同的一部分。

「Think Different」的光環讓我們把蘋果變成了一個奢侈品牌。我們不再擔心價格,而是專注於通過功能、設計和客戶體驗來傳遞價值。

Apple Store是蘋果傳遞的價值重要元素之一。Apple Store的所有員工都是因其藝術修養和專業技能而被錄用的,他們會詢問客戶:「你對什麼感興趣?」在那裡,一切都是由客戶驅動的,而非銷售。

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圖/ 愛范兒

然而那又確實是蘋果重要的銷售場所,只是它和傳統的銷售方式不同,店員不會不停向你推薦新品或(蘋果基本不存在的)促銷品,一切根據你的想法來。

如果傳統的銷售方式是顧客想要聽音樂,然後走進音樂廳去聽樂隊演奏的曲目的話,蘋果的銷售方式就是等待顧客走進音樂廳,然後你可以告訴指揮,你想要什麼樣的音樂。它仍是精心設計的銷售店鋪,但是相較傳統的銷售場所,它和消費者的連接更為緊密。

願意花費數千小時去為客戶創造完美拆箱體驗的蘋果是特別的,這種對細節的持續關注也讓蘋果更像一個奢侈品牌。

有史以來最偉大的樂隊,我們將其稱為蘋果

《庫比蒂諾現場報導》一書的作者麥可·哈格羅赫(Michael Hageloh)在加入蘋果公司之前是一位鼓手。

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圖/ 愛范兒

當我1988年來到蘋果的時候,我心裡只有一個目標:賺足夠的錢,錄製我自己的專輯。

我完全沒有預料到的是,在接下來的22年裡,我成為了歷史上最偉大的樂隊之一的一員。 蘋果不是一家公司,是一支樂隊。

在麥可·哈格羅赫(Michael Hageloh)看來,在宏觀層面上,蘋果的每個獨立部門都是樂隊的一部分。

銷售團隊是鼓手,他們和現金流息息相關,他們跟隨歌手的節奏。如果沒有銷售,就沒有簡單的方法用於新產品的開發。如果沒有銷售,產品就會缺少真正的粉絲。如果沒有銷售,樂隊付不出工作室的租金,一切就永遠地結束了。

主唱就是你的CEO。他協調每個樂隊成員,在舞台上創造一個偉大的、難忘的時刻。他讓樂隊更為知名,他把握方向,讓越來越多的人喜歡這支樂隊。

而蘋果的主唱就是賈伯斯,他就是蘋果的弗雷迪。

我是在賈伯斯離開蘋果三年後來到蘋果的。沒有他,公司陷入困境並不奇怪。但諷刺的是,這並不是因為技術不夠好。事實上,蘋果在數百個非生產性的研發專案上一直處於領先地位,這些專案本可以成為可行的收入來源。

樂器演奏家雖然激情澎湃,但卻沒有明確的方向。缺乏銷售和市場行銷的鼓點節奏,這使得研發團隊無法與需求保持一致。

1996年賈伯斯重返公司。沒有人知道讓主唱回到樂隊會這樣改變公司的未來。在幾年的時間裡,蘋果從一個車庫樂隊變成了麥迪遜廣場花園樂隊。在比爾·蓋茲的投資之後,賈伯斯用這筆錢將現有產品的投資翻了一倍,並減少了研發經費。樂器演奏者開始配合鼓點進行演奏,一切保持了平衡。

產品很重要,但要想真正取得成功,需要的是和產品相匹配的供應鏈、銷售團隊。任何業務中成功的關鍵都是如何將組織的各部分成功地結合在一起。 如果任其發展,每個部門最終都將基於自我保護而不是共同目標來做出決定。

這些獨立的實體必須在一個共同的目標、一種特別的使命和一種痴迷的保護傘下匯聚。他們在同樣的鼓點中進行演奏,最終讓蘋果成為有史以來最偉大的樂隊。

從早期開始,音樂就在我們的DNA中。幾乎每個在蘋果工作的人都有音樂背景。從我們的銷售團隊到市場行銷,音樂充斥了整個公司,所以我們的第一個改變遊戲規則的產品是iPod,然後是iTunes,這有什麼奇怪的嗎?

我們依靠恰當的歌詞、節奏、沒完沒了的排練,以及為一位賈伯斯先生的作品編曲,向我們的用戶施了魔法。還記得那些標誌性的原色iTunes電視廣告嗎?

我想要傳達的是,蘋果是一種感覺,沒有什麼比音樂更能表達這種感覺了。

責任編輯:林芳如

本文授權轉載自:愛范兒

關鍵字: #Apple #賈伯斯
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
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首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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