英國文化部長警告BBC恐遭淘汰,BBC酸回:10年前的「英國版Netflix」就是被政府給埋了
英國文化部長警告BBC恐遭淘汰,BBC酸回:10年前的「英國版Netflix」就是被政府給埋了

BBC曾有機會狙擊Netflix。

2007年,在Netflix推出串流媒體視訊服務之前,BBC就已經孵化了一個代號為「袋鼠」的串流媒體專案,計劃集英國三大電視台的內容力量,打造英國的次世代流媒體視訊服務。但這個專案遭到了監管機構的封鎖,最終被長期擱置。

相關人員從未在公開場合談起這個專案。直到本月初,英國文化部長妮琪·摩根(Nicky Morgan)警告BBC在目前的市場環境下必須作出改變,否則將被歷史所淘汰。

BBC用公開聲明的方式尖銳回覆了部長的言論,表示他們早在十年前就曾計劃創新,但被政客阻止。

英國版Netflix

BBC是全世界最早擁抱網路的電視網之一。

2007年,它推出了一個名為iPlayer串流媒體服務,用戶可以通過iPlayer在電腦上收看BBC的電視節目,「補看」落下的球賽、電視劇等節目。

第一版iPlayer開發結束之後,BBC技術和新媒體總監阿什莉·海菲爾德(Ashley Highfield)立刻意識到網路串流媒體技術不能只用來「補看」電視節目,流媒體很可能會有一個更廣闊的未來。他希望藉助網路,打造一個更完善、商業前景更廣闊的產品。

在與另一家店電視網ITV的戰略主管會面之後,阿什莉·海菲爾德(Ashley Highfield)心中的藍圖漸漸清晰起來。他們計劃集合BBC、ITV以及另一家電視網Channel 4(4頻道)的優質原創內容,再想辦法談下一些好萊塢電影的版權,將這些內容打包在一起通過網路,以串流媒體形式分發,專案代號為「袋鼠」。

2007年,網路產業泡沫破裂的陰霾還沒有完全過去。那是iPhone才剛剛誕生的時代,要開發一個網絡流媒體平台,三家傳統電視網面臨著巨大的挑戰,內部阻力也很大。BBC早幾年開發iPlayer時就並不順利。過程中有內部員工都對這個專案表達了自己的不理解,認為沒人會在低分辨率的電腦螢幕上觀看電視節目。也有人擔心串流媒體業務的開展,會影響到BBC的電視主業。

所以BBC決定和ITV、Channel 4合資成立一家新公司。考慮到之前就有開發iPlayer的經驗,加之在電視行業裡的優勢,BBC理所當然地成為了專案的主導方。出身BBC的阿什莉·海菲爾德(Ashley Highfield)也得以擔任公司CEO,開始基於iPlayer的技術棧,打造「袋鼠」服務。

阿什莉·海菲爾德(Ashley Highfield)組建了一支不大的團隊,在幾十個外包人員的協助下,完成了「袋鼠」的產品開發,並開始和一些內容提供方洽談版權事宜。一切蓄勢待發。

之後回憶起這段經歷,阿什莉·海菲爾德(Ashley Highfield)表示自己從iPlayer的開發中吸取了很多經驗,使得「袋鼠」在測試階段的產品體驗就已經非常好。

莫須有的「壟斷」罪名

2008年,雖然Netflix已經推出了自己的串流媒體服務,但這項業務還處於一個「測試」階段,只提供給已經訂閱了租碟服務的用戶,也沒有進入英國市場。對BBC來說,這是「袋鼠」上線的最佳時機。

正當一切準備就緒,「袋鼠」卻被英國政府喊停了。準確地說,是英國政府下屬的「競爭監管委員會」,受當地消費者保護機構的要求,開始調查這個專案。該部門的職責是調查各種企業併購案以及新公司的背景,防止企業通過這些手段過分支配市場,造成壟斷。

三家英國電視巨頭聯合創建一個視訊點播平台,這件事看起來的確很可疑。特別是在移動網路席捲全世界的前夜,很少有人能洞悉未來的發展趨勢。針對此案,英國競爭監管委員會專門成立了一個調查小組,但小組成員中並沒有人具備媒體或網路行業背景。

與此同時,這三家電視台的競爭對手也開始從中做梗。包括天空電視台在內的其他電視網,開始向政府進行遊說,表達它們對「袋鼠」專案的擔心。

在展開調查的半年時間裡,阿什莉·海菲爾德(Ashley Highfield)一直試圖向調查小組解釋,傳統電視台,即使擁有巨大的市場份額,在網路領域裡還是相對「無力」的。他在之後接受採訪時表示:「我們與他們(指調查小組)花了很多時間討論這個問題,但他們顯然不了解蘋果智慧裝置、線上串流媒體平台的巨大能量,不理解傳統電視台在這個領域面對的競爭對手有多麼強大。」

2009年2月,負責調查此案的小組得出結論,認為參與「袋鼠」專案的三家電視台在媒體領域佔有巨大市場份額,具有壟斷英國視訊點播市場的可能,直接從監管層面叫停了這家合資公司。

歷史走向了另一種可能。

十年之後

「袋鼠」專案被調查的幾乎同時,Netflix將流媒體服務獨立出來,並開始將流媒體作為自己的主業。

2009年,「袋鼠」專案被扼殺後不久,Netflix流媒體訂閱用戶開始激增。一年後,Netflix啟動了自己的國際化腳步,進入加拿大市場。2012年,Netflix進入英國市場。

直到2017年,Netflix已經席捲全球之後,BBC和ITV才終於建立了流媒體平台Britbox。Britbox其實就是基於「袋鼠」專案發展而來,只不過晚了10年。今天,現在每一家媒體巨頭都想打造自己的流媒體服務,Britbox不可能像10年前那樣「輕易」談下好萊塢電影的版權,也幾乎無法與坐擁1.67億付費用戶的Netflix抗爭。

面對這個問題,BBC內部人士表示,如果十年前「袋鼠」專案順利推出,Netflix永遠不可能獲得像今天這麼大的市場份額,至少在英國不會。而且如果「袋鼠」專案取得一定的成功,它還會吸引更多電視台加入其中,英國的串流媒體視訊市場,不會像今天這樣「四分五裂」。「袋鼠」至少可以集合英國本土的大部分電視節目,成為一個更專注於迎合英國觀眾口味的流媒體平台。

「袋鼠」專案被砍之後的十年裡,Netflix買下了不少英國節目的版權,包括BBC的著名電視劇《福爾摩斯》(Sherlock)。它還徹底買下了Channel 4的迷你劇《黑鏡》(Black Mirror),並續拍到了第五季。

阿什莉·海菲爾德(Ashley Highfield)在袋鼠專案夭折後不久就離開BBC,成為了微軟的英國區總經理。三年後,阿什莉·海菲爾德(Ashley Highfield)徹底退出科技行業,現在他是一家豪華遊艇公司的董事長。

責任編輯:林芳如、蕭閔云

本文授權轉載自:極客公園

關鍵字: #Netflix #OTT
往下滑看下一篇文章
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓