拿下台灣30%市佔!佳世達集團讓AI產品化,解決3個餐飲業痛點
拿下台灣30%市佔!佳世達集團讓AI產品化,解決3個餐飲業痛點

佳世達集團旗下的益欣資訊,稱霸台灣連鎖餐飲業軟體的半片江山,與同為集團成員的POS(Point of Sale,俗稱收銀系統)硬體設計廠拍檔科技,聯手拿下台灣連鎖餐飲資訊系統30%以上市占。

益欣負責開發餐飲業從「開店」到「展店」需要的各種資訊軟體,包括消費者在POS機前的結帳、App上的點餐到每天進店多少次,諸多數據如何串連到店主的管理平台上,益欣就是扮演那個「接水管」的角色。

牢記老饕口味,省下翻菜單時間

長年協助餐飲業客戶資訊數位化,益欣總經理康惠媚觀察,目前連鎖餐飲業客戶最需要的是會員管理、數位行銷、人力排班應用;而顧客的消費管道愈來愈多,留下很多足跡,業者也必須思考「人、貨、場」三方搜集的數據怎麼應用。

延伸閱讀:【專訪】佳世達投資2.0鎖定潛在獨角獸,陳其宏揭合作心法

「今年是我們AI(人工智慧)產品化元年。」康惠媚說。今年初,一家連鎖啤酒餐廳、一家健康食品連鎖品牌、一家連鎖速食餐廳,不約而同找上益欣洽談AI應用。問題是,該怎麼把AI產品化?

益欣的作法是,找出客戶經營痛點來設計模組,像是會員管理AI(熟客),就跟獲取新客AI要的數據不同,再先導入一家客戶做嘗試。他們與集團旗下的八維智能AI團隊合作,在客戶的忠孝與敦北店追蹤會員3~5個月的消費足跡,了解客戶消費偏好後,再透過推薦系統及行銷方案,果然成功拉抬了老會員的客單價。

「我們不是要幫餐飲業節省人力,而是要讓消費者減少排隊等待時間,賦能店內服務更多消費者。」益欣董事長暨佳世達智能方案事業群總經理李昌鴻觀察,餐廳即使設計了100道菜單,熟客通常就只吃那幾道。

AI場域應用可以讓餐廳掌握熟客需要,他們上門操作自助點餐機(Kiosk)時,頁面直接跳出熟客最愛的餐點,不但省下翻頁選菜時間、客戶黏著度增加,餐廳效率也提高,「熟客都希望你(餐廳)知道他們的需求。」

2019年,許多連鎖餐飲業大量導入自助點餐機,取代消費者用餐時段排隊點餐、候餐。康惠媚透露,「客戶發現,自助點餐機創造的客單價,竟然比櫃檯真人點餐高!」探究原因,或許跟電腦會乖乖照指令推薦餐點有關,而櫃檯會輪班,可能因為交班不夠清楚,或沒有照規定把推薦菜單全部講完。

另一個科技能為餐飲業解決的痛點,是會員優惠方案及人力排班。李昌鴻說,在顧客關係管理系統(CRM)加入AI,即使櫃檯人員記不清眾多會員優惠方案,AI都能幫助提醒,甚至判斷什麼時段業務忙碌,要排多人值班。

「餐飲業,只要在不對的時間多請一個人站櫃檯,那一天就要虧錢了。」李昌鴻說,「只有深切了解餐飲業的痛點,了解會員輪廓,才能幫助客戶判斷人力怎麼排。」

佳世達_2020-02-02_侯俊偉攝影
益欣董事長暨佳世達智能方案事業群總經理李昌鴻(左)、益欣總經理康惠媚(右)點出,外商餐飲系統常不能滿足在地需求。
圖/ 侯俊偉攝影

身為本土餐飲業資訊系統龍頭,益欣的對手盡是IBM、NEC等跨國巨型零售資訊系統服務商,因為跨國連鎖餐飲來台設點,往往直接沿用海外總部的POS和CRM系統。

科技餐飲在地化,AI聽懂:吃蚵仔煎不要鮮蚵

不過,益欣卻在這道高聳城牆中,發現了一個破口:各國餐飲習慣的差異。

「我們觀察,餐飲是文化一部分,各國的消費習性和支付都不一樣。」舉例來說,跨國企業的收銀系統要整合街口支付就很困難,益欣可以在這方面提供在地加值應用。

此外,「台灣消費者會點:一份蚵仔煎,但不要鮮蚵。」李昌鴻說,這種點餐選項對美系零售系統開發商而言,簡直匪夷所思。類似的語言和文化差異,也為益欣這類本土開發商帶來機會。

餐飲業還有哪些新科技應用?康惠媚說,現在新興熱門行業是「幽靈廚房」,近期在內科園區附近興起,這些業主沒有實體店,想接單要靠廚房顯示系統(Kitchen Display System,KDS)。

KDS可以根據線上接單,為廚房排定煮菜程序,比方說,先一次炒3份蛋炒飯或煮兩碗湯,會比照訂單一筆一筆煮更快。甚至因為訂單太滿,「AI還可以幫忙決策:暫時先不接foodpanda,只專接Uber Eats。」

當餐飲業走向科技化,下一步朝何處發展?康惠媚謙虛地說,或許等益欣市占率大一點,累積更多數據,可嘗試建造一個採購平台,若許多客戶的宮保雞丁餐都熱銷,就可一鍵共同採購食材。

手握台灣最多餐飲業資訊流,李昌鴻自信益欣比外國企業(米其林)更了解台灣在地餐飲,更相信科技可以發揮的應用有無限可能,因此他打趣地說「相信未來台灣米其林美食指南應該是我們寫的!」

佳世達集團益欣資訊

成立:2011年
董事長:李昌鴻(佳世達智能方案事業群總經理)
成績:超過3萬家客戶,占全台3成連鎖餐飲店。

延伸閱讀:【餐飲科技專題】外送、數據、訂位都成為生財關鍵字?

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #佳世達 #POS
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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