子承父志的「台灣資金交易所」，如何翻新「標會」這個古老的P2P借貸產品？|數位時代 BusinessNext

子承父志的「台灣資金交易所」，如何翻新「標會」這個古老的P2P借貸產品？

替「標會」這個傳統的民間借貸行為改頭換面，台灣資金交易所鼓勵年輕人「有計劃」的借貸，除了消費，更可以投資。

有計劃的借貸，年輕人資金借貸不再困難重重！

喬美網路公司的創辦人簡永松早在十多年前就不斷的追求金融商品的創新。他認為銀行的門檻對一般人而言高不可攀，沒勢力、沒背景的年輕人，雖然有能力、卻缺乏取得資金的機會與管道，反而是本身社經地位高、具有資本的人能夠更容易獲得資金。

若是向銀行借貸未果，以往小資族多半會向資融公司借款，但包含開辦費的借貸利率高達 30-40％，對小資族而言不是一筆小數字，基本上難以承擔；因此簡永松期待在資金借貸上能夠有所突破，鼓勵年輕人「有計劃」的借款，以達到自我實踐、自我投資等目的，如：出國旅遊、喜喪事應急、助學、創業等；除此之外也可以擁有全新投資理財的方式。

然而，理想歸理想，但現實面上有鑒於台灣金融法規較嚴峻，追求金融創新相對不容易，繼承父親遺志，現任喬美網路董事長的簡政受訪時指出：「為解決法律尚無法保障、約束的問題，我們的團隊涵蓋產、官、學、法，國內外金融專利多達五十種，加上在透明化和線上篩選的審核、平台自我約束等機制，讓年輕人借貸不再是難事。」。

為投資人把關！嚴格審查會員、違約名單直接公佈

TFE 台灣資金交易所主要以建立 P2P 借貸（Peer-to-Peer Lending）平臺的方式運作，每期一千元臺幣上下的小額借貸，最高不會超過十萬元臺幣，電銷是目前的行銷方式。而 P2P 就是指「去銀行化」，拿掉金融交易過程銀行的角色，透過網路做為媒介，連接「端點對端點（peer to peer）」或是「個體對個體（person to person）」。因此，藉由這種將傳統「標會」模式線上化的平台，可讓彼此不相識的網友們自己當銀行，讓缺錢的人能快速籌錢，而有閒錢者則可賺取其中放款的利潤。

「在網路註冊後，我們會請投資人提供雙證件以及薪資轉帳證明、工作證、扣繳憑單等財力證明，同時會再進一步查詢法院網路資料，確認身份無誤才會讓投資人存入第一筆標金，未來透過競標取得總資金。」簡政表示，P2P借貸其實仍舊是基於人與人的信任，因此對於會員個資保護和審查資格相當嚴謹，除謹慎評估會員財力與還款能力，給予適當信用額度進行競標借款投資；其次在分散風險方面，由於投資人每個月只要1000元即可入場，小資族不用怕錢不夠用，領死薪水的民眾也能透過10至15%的高年化報酬率，賺取「利差」，投資人能自由選擇競標組合，也能自行決定投資金額與還款時間，將一大筆錢分散借給10人、20人，甚至上百人，降低被倒會機率，分散風險就像是天然保護網，讓平台違約率控制在0.3%。

利率市場化，低成本完成資金通融！

簡政分析：「目前，會員平均投資 3-5 個標會組合，也就是每個月付大約支付 5000 元左右，這個數字是大多年輕人投資還款的上限。」現階段網路平台已有 4 萬個會員註冊，活躍的會員大約 3 千個。作為第三方平台的角色，投資人的自由競標皆不介入、也不提供推薦，而是由供需雙方在市場上自行評斷與競標。秉持讓利率市場化的原則，不但使存借雙方可以更有效率、運用更低成本的方式完成資金通融，平台也可以藉此獲取會員金融需求的數據，日前也與政治大學資管系合作，利用數據分析市場的資金需求。

創業快問快答

Q：創業至今，做得最好的三件事為何？

A：
1. 員工能勇於表達自己，甚至挑戰我的想法。
2. 充分授權，信任下屬。
3. 制定發展策略，並能努力執行。

Q：希望提供這個社會什麼價值？希望解決什麼樣的問題？

A：我們目標能讓台灣資金交易所滿足年輕人在投資、借貸兩個主要的金融服務需求，有錢的時候可以投資賺取利息，需要用錢的時候可以參與競標取得資金，成為他們資金靈活運用的小金庫！

Q：長遠來看，公司想成為一家何種類型的公司？下一步的目標是什麼？你們如何完成？

A：
1. 金融科技公司。
2. 與食衣住行等各式店商平台異業結盟達成資源與資訊共享，共同成長。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。