一招滿足餐廳、客人兩端用戶,EZTABLE的「預付抽成」方案是什麼?
一招滿足餐廳、客人兩端用戶,EZTABLE的「預付抽成」方案是什麼?

自從2017年赴印尼打海外市場以來,EZTABLE創辦人陳翰林難得飛回台灣。受訪時,他特別穿起西裝,走進要價千元起跳的W Hotel吃到飽餐廳,回憶創業10年來的心路歷程與觀察到的產業變化。

「像這種chill(酷)的五星級飯店,是我們一直都有的合作類型,不管是約會、追妹、談公事都很適合。」他接著說,「也正是因為重視顧客的用餐體驗,所以連公司的中文名稱都叫『簡單桌』——讓消費者簡單地上餐桌享受。」

EZTABLE的訂位平台服務,能提供消費者一站式預訂各類型餐廳,對老闆來說,就是有人要來幫忙「預售座位」。這樣的前提下,公司團隊需熟悉市場文化、消費者喜好,才有辦法說服餐廳合作;同一套模式在台灣可行,到了印尼就難與當地公司競爭。

隨著陳翰林轉戰海外,改為協助印尼餐廳經營線上會員後,EZTABLE在台灣的媒體曝光、記者會少了許多。「我們還是過得不錯啊,訂位服務年營收平均都有雙位數成長,2019年大約多25%至35%,今年還想挑戰成長46%目標。」

陳翰林_EZTABLE創辦人_2020_02_03_蔡仁譯攝-4
EZTABLE創辦人陳翰林難得飛回台灣,約在W HOTEL接受《數位時代》專訪。
圖/ 蔡仁譯攝影

高價餐廳少,合作目標轉往居酒屋、餐酒館

陳翰林表示,EZTABLE在台灣約有2千多家合作餐廳、近400萬會員,平均每月訂單數9萬多筆,累積訂位2,800萬人次(含多人訂位、重複到訪),仍持續以「不賠錢模式」擴大市場規模。

他解釋,公司在三年多前獲日本一休集團投資,無法公開談論財務數字,只能說:如果為了拉高EPS(每股盈餘),導致市場規模太小,將不利2023年上市的目標。因此,與其想辦法擠出更多獲利,當下的重要課題,反而是思考如何擴大規模。

「過去12個月內,我們的主力是價位500元以下的居酒屋、餐酒館。」他說,精緻餐廳(fine dining)數量終究有限,而擴大合作餐廳主要影響就是「平均客單價下降」,從800多元掉到600多元。

陳翰林 EZTABLE
EZTABLE替W HOTEL旗下兩家餐廳2019年營收帶來同比前年增長30%的好成績。
圖/ 蔡仁譯攝影

相較於2016年,EZTABLE曾公開表示擁有近3千家合作餐廳,如今數字不增反減、客單價也下滑,公司卻能維持不虧錢,這與陳翰林誤打誤撞地推出「獨家方案」有關。

「說穿了,當餐券市場萎縮,我想嘗試滿足消費者的折扣需求。」EZTABLE的獨家方案,其實就是訂金,消費者預付一定比率餐點費用,就享有折扣與優惠。

對餐廳來說,預付訂金可以提前讓金額入袋,同時降低了客人臨時取消的機率;消費者則是在沒有額外成本的情況下,賺到一些便宜。

EZTABLE最初的商業模式,是在每一筆成交訂單中,抽取10%至15%不等的佣金費,現在多了獨家方案的預付費抽成,後者在營收占比高達70%。

先進者優勢,老字號不畏削價競爭戰局

不過,EZTABLE在餐廳訂位平台市場的龍頭地位,這些年來也開始受到挑戰,漸漸被餐廳訂位系統(B2B)蠶食。知名麻辣火鍋「詹記」就選擇用餐廳控位系統Inline打造的獨立訂位介面,甚至全面取消電話、現場預約,大力推動網路訂位;瓦城、樂子等餐廳也迅速成為Inline客戶。

許多原本提供企業使用的訂位系統慢慢做出成績後,眼光也開始移向EZTABLE所在的消費者市場。像是Inline找上愛食記聯手推出訂位平台,初步提供上百家餐廳選擇。來自日本的E排客(EPARK),也從B2B跨足消費者市場,吸引「藏壽司」等人氣餐廳加入。

「他們從上游技術服務轉到消費者端,確實會帶來一些競爭關係,但現在不比從前,取得會員的流量(行銷)成本可能多出三倍。」陳翰林開玩笑說,EZTABLE優勢是已經比別人燒了更多錢,累積出一定品牌聲量、會員數和銷售數據,可說服店家買單。

陳翰林_EZTABLE創辦人_2020_02_03_蔡仁譯攝-2
數字會說話,EZTABLE為餐廳帶來的銷售成績讓陳翰林對後進者保持開放心態。
圖/ 蔡仁譯攝影

以W Hotel為例,雙方在2016年開始合作,每年情人節旺季賣出多少位子,數字都會說話;系統還可以提供過去「訂不到座位」的日期數據給餐廳參考。

EZTABLE創辦人陳翰林
2019年EZTABLE替W Hotel旗下兩家餐廳帶來的營收,比2018年成長了30%。

他苦笑表示,自己過去踩了很多雷,像是顧客管理系統(CRM)、座位管理(table management)、夜店訂位等,這些功能早期都整合在EZTABLE服務裡,後來一個一個收起來了。追根究柢,除了跟工程師人數有限、部門(B2B、B2C)之間的資源排擠有關,還牽涉到企業文化,因此最後決定專注本業。

陳翰林預言,「B2B」領域將是2020年餐飲訂位的戰場,很可能出現削價競爭的混亂局面。

不過,他不擔心市場被瓜分,反而看好合作的可能性,一起把餅做大。「消費者最常抱怨的是訂不到位,無論是誰都逃不了這個難題,我們(規模)都還太小了,餐飲業產值可是有好幾千億元。」

責任編輯:張庭銉

延伸閱讀:【餐飲科技專題】外送、數據、訂位都成為生財關鍵字?

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓