Netflix、YouTube紛紛降低畫質,是響應防疫還是順水人情?
Netflix、YouTube紛紛降低畫質,是響應防疫還是順水人情?

2020年大概是被調成了困難模式,口罩、洗手液供不應求,衛生紙也要搶,現在連上網都要限速。

隨著疫情在世界範圍蔓延,歐美各國也開啟了遠程辦公模式,加上線上娛樂流量暴漲,導致頻寬需求大增,Netflix、YouTube等平台紛紛以降低視訊解析度的方式實現變相降速。

限速最早從歐洲開始。

疫情爆發初期,預見到寬帶網絡可能吃緊,歐盟內部市場和服務專員蒂埃里·布雷頓(Thierry Breton)敦促串流媒體平台考慮限制視訊碼率,以避免流量過載,影響在家辦公人群。

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圖/ 愛范兒

第一個同意降低碼率的是Netflix,該公司宣布從3月19日起降低歐洲地區所有串流媒體的解析度,為期30天。YouTube、Apple TV+和Amazon Prime Video等平台緊隨其後,也降低了提供給歐洲用戶的視訊畫質。

除了YouTube在聲明中直接表示視訊將採用預設解析度(480P)以及9to5Mac發現Apple TV+解析度降至670P之外,大部分平台都未透露畫質會降至何種程度,Netflix也只是宣稱會減少25%的流量,倒是都強調會盡量保證不影響觀影體驗,畢竟高畫質視訊是這些平台的重要賣點,但也有部分Apple TV+用戶反映「高速移動的影像刷新速度較慢,壓縮程度較高,有明顯的像素點」。

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YouTube默認畫質480P
圖/ 愛范兒

不過,其他國家的用戶也沒高興多久,Netflix的限速措施已擴大至澳大利亞、紐西蘭、印度、以色列、阿根廷和智利等國,官方聲稱是響應政府和營運商的要求;YouTube也從本週二起預設為全球用戶提供480P畫質,但用戶依然可以選擇高畫質解析度,只要他們的網絡狀況允許。

遊戲公司也扛不住了,為廠商提供加速服務(CDN)的美國公司Akamai證實為了在疫情期間保留帶寬並避免網絡擁堵,他們打算降低高峰期的遊戲下載速度。社交網絡霸主Facebook和旗下的Instagram也?沒能置身事外,確認在歐洲降低視訊畫質。

為什麼歐洲要限速?

繼搶衛生紙後,網站主動降速,大概也是疫情期間老外又一讓中國人意想不到的操作,歐洲的網絡有這麼差嗎?

不可否認的是,視訊平台和線上遊戲作為流量大戶,消耗的網絡資源顯然遠高於音樂、消息等形式的資訊。

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圖/ 愛范兒

SANDVINE的統計顯示2019年全球60%的下行流量被視訊服務佔據,Google、Neflix、亞馬遜、微軟和蘋果等5家公司則瓜分了全球43%的流量,這幾家公司都擁有大量串流媒體業務,其中,擁有YouTube的Google排名第一,Netflix僅以微弱的差距位列次席。

當數以百萬計居民被隔離在家時,視訊和遊戲對頻寬的消耗可想而知,市場研究公司尼爾森估計在疫情持續影響下,以Netflix為首的串流媒體娛樂使用量還會增加,近日剛登陸歐洲的Disney+對用戶來說是錦上添花,對網路營運商可能就是雪上加霜。更不用說隨之而來的視訊會議、遠程教學等服務,網路的需求只增不減。

但追根溯源,犧牲畫質只是治標,因為造成網絡擁堵的根本原因在於歐洲的基礎建設。大部分歐洲國家仍在廣泛使用基於xDSL技術的銅線網絡,佔據歐洲50%固定帶寬線路。相比光纖,銅線具有成本低的優點,但在延遲、傳輸容量和抗干擾性上則要差得多。

為了實現歐洲網絡環境的升級,歐洲各國還成立了「歐洲光纖到戶委員會(FTTH Council)」,根據該機構2019年的報告,光纖滲透率最高的是拉脫維亞,超過了50%,英國也終於以可憐的1.5%擠進了全球排行榜。

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圖/ 愛范兒

但滲透率不代表使用率,歐盟28國的平均光纖使用率僅為38.2%,英國則為13.1%,這還是相比2017年大幅成長83%後的水平。

不僅普及率低,歐洲的銅線到光纖的切換升級進度也非常緩慢。例如英國為了避免同時維護兩個不同網路的高成本,推遲銅線網絡的淘汰時間,於是很多用戶出於習慣和認知的原因,也沒有動力切換到光纖網絡,ZDNet就吐槽說「大多數英國用戶可能要再過十年才會考慮切換成光纖」。

光纖化改造也是一項複雜的工程,涉及到裝置、土地規劃、物業、入戶等多個環節。

電信公司出於自身利益考慮,推進光纖改造的動力不足也是一大原因,從前面的圖表可以看到,德國的光纖覆蓋率也非常低,就和該國電信企業一直用成本相對低廉的VDSL矢量技術維持銅線傳輸速度,堅持不升級有很大關係。

相比之下,中國在2018年接入網路基本實現全光纖化,2019年光纖接入(FTTH/0)端口占網路接入端口91.3%,xDSL端口僅剩下0.9%,確實不負「基建狂魔」之稱。

拋開碼率談速度是耍流氓

一味把鍋推給銅線網絡也有失偏頗,中外視訊平台的畫質差異也應當被考慮在內。中國的主流影視平台的「假藍光」、「假高畫質」已為人詬病許久,同樣是號稱4K的視訊,在中國平台的碼率只有4-7Mbps,一部兩小時左右的電影,只需要2 、3G流量,別忘了大多數客戶端還有P2P加速技術加持,把用戶終端作為節點,伺服器帶寬壓力也會小很多。

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圖/ 愛范兒

作為對比,YouTube上4K的碼率至少為35Mbps,按Netflix的數據,4K的視訊每小時消耗的流量就能達到7GB,就算標準畫質(720P)一小時也要3GB,如此大的流量下,疫情期間歐洲的網絡不堪重負也不足為奇。

所以,中國的視訊網站沒崩潰、沒限流,不代表疫情期間中國的網路水平沒下降,釘釘、企業微信等辦公軟體在中國復工的第一天就沒能扛住壓力,不得不緊急擴容伺服器緩解困境。

這也是一個有趣的現象,為什麼中國的網路廠商說擴容就擴容,YouTube們卻選擇配合政府、營運商的要求限速呢?公眾號「腦極體」的作者「藏狐」認為有硬體和文化兩方面的因素:

  • 歐洲有既定的數位化進程,沒有必要為疫情臨時追加基礎硬體投入,而疫情對中國基建卻是查漏補缺的機會;
  • 中國的雲端運算和數據業務逐漸成熟,有能力提供快速擴容;
  • 提倡環保的歐洲人傾向於節約使用網絡。

或許還能再加一個理由:對於YouTube、Netflix而言,響應號召降低畫質,既做了個順水人情,體現大公司的擔當,順便還能節約一點頻寬成本,可謂一舉兩得。

看來這次疫情不僅能從各國的防治態度和舉措中窺見不同體制和理念的差異,降速這種小事也能折射出中外的區別,但在居家娛樂這件事上,中外人民達成了高度一致,疫情下不約而同出現的網絡流量壓力,亦是環球同此涼熱的真實寫照。

責任編輯:林芳如、蕭閔云

本文授權轉載自:愛范兒

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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