電動機車第一季衰退15%!補助縮水後,油電大戰出現什麼變化?
電動機車第一季衰退15%!補助縮水後,油電大戰出現什麼變化?

2020年初機車界最熱話題,莫過於七期燃油機車與電動機車的對決,同樣訴求環保,同樣獲得環保署汰舊換新5千元補助,這場油車與電車的大戰,誰能占上風呢?

台灣機車第一季銷售出爐,累積掛牌數18.6萬輛、年減0.5%,整體機車市場雖然沒有太大變化,但第一季電動機車銷量卻跌破2萬台、年減15%,分析背後原因,補助政策、七期燃油機車都有影響。

機車市場
台灣機車第一季銷售出爐,累積掛牌數18.6萬輛,燃油車與電動車銷售出現變化。
圖/ 數位時代製表

年初補助政策未明

年初受到總統大選影響,各地方政府的電動機車補助政策未明,影響1月份電動機車掛牌數,跌到2,101輛,占整體機車市佔率不到5%,對比去年每月破萬輛的佳績,顯示「購車補助」仍是消費者主要考量。

補助縮水,更降低民眾的購車意願。今年起經濟部工業局電動機車補助從原本1萬元減到7千元;地方政府補助也跟進調降,以桃園市環保局為例,去年「汰舊二行程加上新購」補助1.8萬元,今年砍半剩9千元,去年桃園申請購買一輛電動機車可領3.3萬元補貼,如今降到2.1萬元,降幅達36%。

七期燃油車擴大補助搶市

此外,行政院環保署從今(109)年開始實施機車七期環保法規,機車大廠光陽、三陽也把重心放在七期燃油機車銷售。

為響應油電平權,今年行政院環保署在汰舊換新補助擴大一至四行程機車,並納入七期燃油車補助。消費者「換購」電動機車、七期燃油機車都享有5千元補助,全台500萬輛老車的汰舊換新市場,就成為業者搶食的大餅。

延伸閱讀:搶500萬輛汰購商機!Gogoro左手拉右手,挖千家傳統車行投靠

業者打出「領補助省荷包」宣傳,若以汰舊換新七期最高補助領13,300元。像三陽最新七期活力125,補助後最低只要43,800元;光陽則打車海戰術,陸續推出新款七期燃油機車,為降低消費者購買負擔,祭出36期「三零」購車優惠方案,以零利率、零元交車、現金分期零價差即可購買新車。

因此,買油車也能有政府補助,即便補助沒有電車來得多,但再加上車廠釋出的優惠,以及個人騎乘考量,消費者開始往油車傾斜。

光陽七期環保車
光陽陸續推出多款七期燃油機車。
圖/ 光陽

電車業者揮舞空汙大旗,倡議「騎機車」防疫

電動機車業者對應油車補貼戰,只好調降售價催買氣,年初Gogoro、宏佳騰紛紛推出平價款電動機車,像是綠牌Gogoro VIVA Lite補助後最低僅需29,980元,3萬元有找。並高舉空汙大旗,近期Gogoro連續3支廣告,暗諷油車引擎故障不穩、排放廢氣,凸顯電動車安靜、不排放廢氣的特點。

Gogoro VIVA Plus
電動機車3月銷售10,309輛,較上月大增42%,買氣回溫。
圖/ Gogoro

業者也搭上新冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)疫情順風車,由於民眾減少搭乘大眾運輸,加上高鐵、台鐵開始實施量體溫、戴口罩規範,被視為庶民經濟指標的機車,就為成為防疫最佳運具。

3月整體機車掛牌數達74,496輛,較上月成長13%,其中電動機車3月銷售10,319輛,較上月大增42%,買氣回溫,業者分析補助到位、疫情都有關聯。

消費者的購買模式也出現改變,在疫情期間,Gogoro宣稱網路報價訂單成長40%,進而鼓勵民眾多多使用網路商店訂車服務,從選購車輛、配件、資費到縣市補助,都能在線上進行,後續再到門市完成付款,過程僅需10分鐘完成,給予民眾更便利的購車服務,減輕外出的心理負擔。

展望第二季,機車業者並非全然樂觀正面。光陽執行長柯俊斌認為,疫情不退,衝擊的層面會擴大,部分公司出現歇業、減薪、無薪假,加上繳稅季來臨,都影響民眾的收入與支出,對第二季機車市場銷售並不樂觀。

或許補助政策是牽動第一季機車市場表現,在面對疫情持續擴散,業者該如何彈性調整銷售策略,也考驗各家的應變力。

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #電動機車 #gogoro
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突破傳統信用卡模式!國泰世華如何重塑刷卡體驗,養出百萬CUBE切換忠實粉?
突破傳統信用卡模式!國泰世華如何重塑刷卡體驗,養出百萬CUBE切換忠實粉?

根據聯合徵信中心統計,國人平均每人持有約4張信用卡,雖反映出信用卡普及,卻也暴露市場飽和的現實。當回饋比例、聯名優惠成為銀行發卡標配,差異化日漸縮小,消費者對單一卡片的忠誠度也難逃下滑。

面對同質化競爭困境,國泰世華銀行四年前即推出CUBE信用卡,首創「數位自選」權益機制,讓使用者能依需求自由切換權益回饋,成功累積百萬卡友。然而,當使用者習慣隨手調整回饋後,國泰世華又該如何進一步突破,讓廣大「CUBE切換忠實粉」更黏?

數位平台成熟度,撐起「權益自選」創新機制

「以前一張信用卡就是固定型態的權益,或綁定單一聯名夥伴。而權益自選的設計,讓信用卡不再那麼制式、更加靈活!」

國泰世華銀行數位長陳冠學指出,CUBE 卡最大的突破,是將信用卡從「靜態工具」轉化為「動態平台」。搭配CUBE App卡友可依需求隨時切換:餐廳用餐或假日逛百貨公司選「樂饗購」、出國旅遊則切換至「趣旅行」享旅遊或交通優惠;一張卡橫跨多種生活場景,甚至能依個人偏好即時調整,客戶更能於商家請款後透過CUBE App查詢點數回饋明細,對精打細算的卡友格外具有吸引力。

然而,要實現如此彈性靈活上下架權益與優惠,背後的挑戰遠比表面複雜。陳冠學直言:「若沒有成熟的數位平台作為基礎,根本不可能實現。」傳統信用卡只需處理單卡簽帳與消費紀錄,但 CUBE 必須同時滿足龐大客群的多元需求,從數據分析到營運模式都得全面升級。唯有在技術架構上徹底重建,才能實現這種前所未有的產品邏輯。

因此,CUBE 信用卡並不只是單一產品的創新,也可以說是推動國泰世華數位平台進化的重要里程碑。

國泰世華銀行數位長陳冠學
國泰世華銀行數位長陳冠學指出,唯有成熟的數位平台,才能撐起CUBE信用卡「權益自選」的創新機制。
圖/ 數位時代

因為靈活,得以開啟平台化服務的想像

打開 CUBE App、彈性切換CUBE信用卡權益方案,甚至查看領取不同商家的回饋加碼優惠券,這種互動式體驗已成為百萬卡友的日常。但國泰世華並未止步於此,而是思考如何進一步延伸金融場景。

「許多權益的設計並不只是為了增加交易,而是基於人性化洞察,去滿足客戶更深層的需求。」陳冠學舉例,如CUBE信用卡「童樂匯」權益,針對親子族群推出涵蓋餐廳、嬰幼童品牌、五感體驗課程等六大通路的專屬權益,最高可享 10% 小樹點回饋,甚至指定私校學費也提供領券最高 3% 回饋。雖然少子化趨勢讓親子族群相對小眾,但陳冠學則有不同觀點:「服務客戶的下一代,也是長遠經營的投資。」

除了分眾經營,對於聯名卡的發行,陳冠學則認為:「過去,聯名卡是會員身份的象徵,但在數位時代,攜帶多張會員卡的需求已經弱化。我們透過不同合作模式,仍能達到同樣的客群經營效果。」

於是,國泰世華與多元場景通路如 Uber、Klook、大樹藥局、臺虎展開不同形式的深度合作。對合作通路而言具備「品牌強強聯手」的導客效應,對國泰世華來說,則更能觸及多元分眾市場,跳脫單一品牌聯名的侷限,信用卡也因此從支付工具延伸出更多服務優勢。

當信用卡升級為集結服務的平台,國泰世華不僅打造互利共生的生態圈,對外創造多贏合作,對客戶也深化品牌連結,逐步鞏固難以取代的黏著度。

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CUBE信用卡結合App數位自選權益,讓用戶依需求即時調整回饋,展現靈活又直覺的數位金融體驗。
圖/ 國泰世華

從一張卡到點數生態圈,國泰世華打造CUBE尊榮會員感

「跳脫信用卡本位主義,不再侷限於刷卡回饋,而是從整體金融與生活情境出發,將服務轉化為跨情境串聯的完整旅程。」陳冠學強調,CUBE 品牌的使命,就是做到跨情境、跨服務、跨子公司的一站式體驗。

而國泰優惠 CUBE Rewards App 的出現即是里程碑。從原先 MyRewards 升級為 CUBE Rewards App,不只功能升級,也是品牌再造,把 CUBE 信用卡與國泰集團「小樹點」完整串連,將會員經營、點數生態圈與 CUBE 品牌價值一站打通。

「我們讓 CUBE 不只是信用卡,更像是俱樂部般的尊榮體驗。」憑藉國泰龐大的小樹點基礎與優質卡友群,CUBE 對合作品牌展現強大吸引力,得以不斷拓展餐飲、旅遊到藝文等場景,更突破點數僅能折抵帳單的模式,讓卡友能用點數兌換熱門演唱會、運動賽事門票,甚至搶先預訂話題熱門餐廳等限量體驗。

「我們希望讓客戶覺得:哇,你又找到我的需求了!」陳冠學說。把細微偏好化為具體體驗,正是 CUBE 平台能不斷創造驚喜的關鍵。四年來,CUBE 以「1+N」權益架構結合雙 App,已累積超過 600 萬卡,為國內發卡量最大的單一信用卡;累計2025 年前 7 月,簽帳金額達 4,889 億元,年增 11%,寫下亮眼成績。

但對國泰世華而言,數字只是過程,真正的目標應如陳冠學所言:「信用卡不該再有框架,CUBE 要做的,就是以洞察與創造,帶給客戶超乎想像的個人化體驗。」

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