收入掛蛋、老本僅能再撐1年!Airbnb拿到10億美元不夠,計畫再籌錢度寒冬
收入掛蛋、老本僅能再撐1年!Airbnb拿到10億美元不夠,計畫再籌錢度寒冬

雖然慷慨向醫療人員免費提供10萬個住宿機會、讓用戶全額退款,但旅遊業因新冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)而表現慘淡的情況下,Airbnb也只是勉強支撐。

本月6日,這位線上旅遊平台(OTA)巨頭宣布從Silver Lake及Sixth Street Partners等投資公司手中,獲得了10億美元的融資(約新台幣304億元)。不過,才宣布10億美元資金到手沒多久,現在又有消息指出,Airbnb正與銀行商討新的信貸額度,以籌措5至10億美元資金,顯然Airbnb的財務狀況並不容樂觀。

早從2019年開始,便一直有Airbnb計畫於今年IPO的消息傳出,在官方的預想中,可能將藉此獲得一筆可觀的資金注入,然而突然其來的武漢肺炎,無情踐踏了原定的上市計畫。

截至台灣時間今(8日)為止,全球武漢肺炎確診案例已超過140萬人,逾8萬人因此死亡,而身為Airbnb主力市場的歐美更是疫情重災區,目前美國感染人數已突破40萬。

至少就現況看來,選在今年IPO恐怕不是個好選擇,加上疫情導致收入雪崩,Airbnb勢必得另尋資金來源,度過眼下的難關。

在這個時機點,企業願意投資旅遊業似乎有點讓人費解,不過Silver Lake共同執行長杜班(Egon Durban)表示,雖然當前的環境對旅宿業者來說相當艱難,但人們對旅遊的需求及渴望不會因此消失,他們相信當疫情平息後,Airbnb多元、全球化、有彈性的商業模式,肯定會重新茁壯。

IPO止步、營收幾近掛零,外估手頭資金只容撐一年

縱使順利獲得投資,也不代表Airbnb的財務危機已經遠去。疫情爆發前,旅遊巨頭就一直面臨虧損,並且被認為要替IPO做準備,投放了大量預算於行銷活動上。

而疫情爆發後,Airbnb燃燒資金的速度更是進一步加快。因為疫情延燒,許多旅客選擇退訂導致房東損失慘重,Airbnb也宣布撥款2.5億美元彌補房東損失,承擔全額退費的25%費用。

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武漢肺炎嚴峻的疫情令旅遊業大受打擊,而身為OTA平台巨頭的Airbnb,也陷入業務幾乎停擺的艱困局面。
圖/ NAUFAL ZAQUAN via shutterstock

在各國陸續關起國門、民眾人人自危不敢出門旅遊的影響下,Airbnb已經沒有收入進帳。根據旅宿研究公司AirDNA的資料,九成預計於3月18日至4月7日期間住房的預訂,已經被旅客給取消,且幾乎沒有新的旅客訂房。

Airbnb全額退訂的期限規畫至5月底,此時可能有一部分旅客仍在觀望,若疫情不見好轉,想見接下來會有更多退訂發生。2020上半年,Airbnb的營收無疑慘不忍睹。

3月一篇關於Airbnb去年第四季財報表現的文章中,《彭博社》提到,Airbnb手中握有逾20億美元資金。這代表即使算入本週一宣布的10億美元,Airbnb的現金可能也不到40億美元。

外媒《Business Insider》估計,目前Airbnb手中剩餘的資金,可能一年左右就會耗盡。Airbnb每個季度的開銷約7億美元,假設疫情沒有好轉,面對當前幾乎為零的收入,最樂觀的情況下頂多支撐一年半左右。

不過,就如Silver Lake依舊在此時投資的原因,外界認為只要能度過這場難關,累積已久的旅遊需求將會大爆發,迅速帶領Airbnb向上成長。

行銷活動、人才招募停擺,Airbnb高管砍薪撙節支出

雖然疫情不見得會持續超過一年,但從Airbnb近期採取的種種措施,他們正面臨沈重的資金壓力是不爭的事實。

Airbnb已經暫時中止除特定關鍵職位外的所有人才招募,行銷活動也因疫情肆虐而喊停,行銷在去年占了Airbnb相當程度的支出比率,預計這將為公司節省8億美元的開銷。

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為了挺過疫情,Airbnb除了積極向外尋求投資,對內也大砍高管薪資,暫停人才招募及行銷活動降低開銷。
圖/ AngieYeoh via shutterstock

另外,Airbnb創辦人也不領薪水,其餘高管則在未來半年內減薪50%,同時公司也率先向員工打預防針,聲稱今年恐怕不會有獎金。不過被問及是否會進行裁員?執行長切斯基(Brian Chesky)只說,一切都還沒有定論。

Airbnb向媒體發布的信件裡強調,Airbnb是間具有彈性,能夠挺過如此艱困時期的公司,聲稱他們正盡一切努力扶持公司及整個生態圈。

資料來源:Business InsiderReuterBloomBergNew York Times

責任編輯:張庭銉

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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