蘋果原訂9月推出的5G iPhone,會遲到嗎?
蘋果原訂9月推出的5G iPhone,會遲到嗎?

面對疫情,全世界人民的心思都是相同的。囤米囤油囤衛生紙,買消毒酒精、買洗手乳。就連在家隔離的狀態也有不少的相似之處,狂玩遊戲,窗台互動,常有驚人之舉。

但同時,全世界面對著更殘酷的一面。工廠停工,巨大的成本壓力,和幾近停擺的行業都讓人揪心。如果說2月我們還在為疫情導致MWC取消而驚訝的話,3月我們知道奧運延期都只覺得「果然如此」了。

疫情能把小公司逼到懸崖,讓世界性的展會取消,影響了各大公司的計劃和財報。那麼,疫情會影響到蘋果發新品的節奏,似乎也是很正常的。只是我們的疑問是,疫情會影響今年5G版iPhone的發售嗎?

疫情之下,iPhone也有難題

疫情對iPhone的影響主要在供應和需求的兩方面。

iphone-11-pro-max-rear-full-rear
圖/ 愛范兒

疫情上半場,蘋果在第二財季(截至3月)財務業績指引中指出,由於受到疫情的影響,全球iPhone供應受限,中國用戶對蘋果公司產品需求的下降,蘋果預計無法實現這一財季的營收目標。

而在疫情下半場,新冠肺炎成了全世界的問題。同時,全球多個地區的用戶對蘋果產品需求的下降也將成為新問題。

《日經亞洲評論》就報導了延後新iPhone上市的新聞。三位知情人士的內部消息表示蘋果已就延後發布新品的可能性進行了內部討論。而供應鏈一方傳來的消息則表示,現實的困境可能會讓蘋果延後原定於9月的新品發布。

9月的新品有什麼?看下蘋果歷年的時間表,就會發現新的iPhone一般會在9月的第二周發布,月底發售。

但今年的新iPhone面臨諸多不確定的因素。供應鏈所在地的疫情影響了iPhone 12(預計今年秋季iPhone新品的命名)的生產過程,蘋果員工無法來回飛到中國完成迭代設計,生產線也無法進行短時間的試生產,硬體和軟體的測試都將被推延。

而在供應鏈地區疫情得到控制後,美國及其他地區的疫情爆發,繼續限制了蘋果員工。他們無法親自參與進生產過程中,無法作出即時的優化。

iPhone-12
圖/ 愛范兒

當然,最讓人擔心的還是人們的購買力。

目前洩露的消息顯示 iPhone 12是一款有較大更新的產品。它可能成為首次配備3D深感鏡頭的iPhone;它搭載的廣角鏡頭也將從6P升級到7P,採用1/1.9″大底;它可能採用無劉海設計和新的WiFi標準。

最重要的是,iPhone 12很可能搭載高通X60為基礎而定制的5G基頻晶片。

這可能是近年來蘋果更新最大的iPhone,蘋果需要它引爆消費者的購買慾望。為《日經亞洲評論》提供消息的知情人士就表示:

撇開供應鏈約束不談,蘋果擔心目前的形勢將顯著降低消費者升級手機的意願,這可能導致第一代5G版iPhone的回響平平⋯⋯但他們需要第一代5G版iPhone成為熱門。

iPhone延期的可能性在變大

在疫情最嚴重的二月份,手機銷量大受影響。中國信通院的數據顯示,二月手機總體出貨量為638.4萬支,較去年同期大跌56%

這個數據也顯示了全球手機行業接下來會面臨的困境。疫情之下,你還想買手機嗎?你還願意花近1萬(約新台幣4.2萬元)的價格買手機嗎?

三月初,全球確診病例還沒到10萬。那時就有分析師表示今年新5G版iPhone發布會可能會延遲一個月召開。

而現在,全球確診病例已經超過100萬,情況只會比當初預想得還更糟。

有零件件供應商表示,他們已經收到通知將大規模生產計劃推遲大約兩到三個月。

一位與印刷電路板相關的零部件供應商表示:「我們接到通知,要在8月底前開始大量發貨,以滿足蘋果新品的發布,而不是像往年那樣在6月份發貨⋯⋯這一改變是最近做出的,這可能意味著這款手機的大規模生產也可能推遲數月。」

消息人士表示關於5G版iPhone發佈時間的討論仍在初始階段,秋季發布也並非不可能。

但在最壞的情況下,5G版iPhone的發布可能會推遲到2021年。考慮到全球形勢的不確定性,蘋果最遲將在5月左右做出最終決定。

圖
圖/ 愛范兒

Wedbush的分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)近期也將蘋果的股票目標價從400美元(約新台幣1.2萬元)下調至335美元(約新台幣1萬元)。不過他仍然維持了蘋果的「買入」評級,並相信一旦新手機出現,我們可以看到5G iPhone的「超級週期」。即便如此,他仍對秋季發布新iPhone抱有疑慮。

在一份報告中,丹·艾夫斯(Dan Ives)表示iPhone 12的大規模生產不大可能在5月份前展開,同時設計和物流的問題也會使秋季發布成為一個挑戰。他認為9月或10月發布新iPhone「極不可能」,秋季發布的可能性大概只有10%~15%。

而疫情期間多個國家的5G網路建設的停滯也給新iPhone的如期發售蒙上了一層陰影。畢竟5G網路的建設情況對於購買者的換機慾望也有較大影響,消費者可能會因真5G和假5G的使用體驗而猶豫不決。

儘管目前蘋果並沒有為今年新5G iPhone的發布作出任何回應,但從目前的已知因素來看,延長新5G iPhone的發佈時間確實有不小的可能性。

iphone
圖/ 愛范兒

供應鏈恢復,但手機出貨量下跌

或許是關於類似的討論實在太多了,和新iPhone相關的供應鏈也坐不住了。富士康的投資者關係主管楊揚(Alex Yang)在高盛主持的一個私人電話會議上就表示,目前距離6月份第一批試裝配線開始還有幾個月時間,鴻海仍能趕上最後期限。

在中國疫情較為平穩的情況下,供應鏈恢復生產效率的問題似乎馬上就要解決,這是行業的好消息。

但最大的問題還是疫情對大家消費慾望的影響。野村證券的分析師杰弗裡·克瓦(Jeffrey Kvaal)就表示相對於供應限制,他更希望潛在的需求不要下降太多。

如果說中國市場2月銷量的下滑是一個「警鐘」的話,Strategy Analytics的全球數據應該會讓更多廠商做出更謹慎的選擇。

2月,全球智慧手機出貨量較去年同期下降了38%。這是Strategy自2003年開始追蹤統計數據以來的最大跌幅。

在3月的一份備忘錄中,庫克也把新冠病毒的爆發描述為「史無前例的事件」和「具有挑戰性的時刻」。要是蘋果也「史無前例」決定把新iPhone的發佈時間推遲,那麼上到品牌下到供應鏈的數百萬個生產線工作崗位都會受到不小的影響。

蘋果執行長
圖/ 愛范兒

如果說一部iPhone的製造是資訊通訊產業全球分工協作、開放共贏的縮影。那作為全球知名產品,iPhone在各國的售賣情況也能觀察全球經濟恢復情況。

若蘋果最終決定推遲發售5G版iPhone,那似乎是人們更想縮緊錢包的訊號。

就像IDC的分析師Joey Yen所說的那樣:

像蘋果這樣的大型科技公司推遲其重要新產品的計劃,這個問題可能比供應鏈能否滿足其時間表更重要。這意味著,他們真的認為終端需求疲軟,整個經濟不會很快復甦。

責任編輯:林芳如

本文授權轉載自:愛范兒

關鍵字: #Apple #iPhone #5G
往下滑看下一篇文章
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓