千名員工恐丟飯碗!WeWork執行長揮裁員大刀,預告5月底第三度人事改組
千名員工恐丟飯碗!WeWork執行長揮裁員大刀,預告5月底第三度人事改組

在眾多企業都因為新冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)疫情與政策,轉向在家遠端辦公的此時,共享辦公空間無疑是受創最重的其中一個領域。過去半年裡廣受外界矚目的WeWork,也在這波疫情下面臨三度裁員的危機。

延伸閱讀:Uber扶不起、WeWork成殭屍企業⋯⋯軟銀孫正義的挫敗,將在2020年吹破科技泡沫?

WeWork新執行長馬瑟拉尼(Sandeep Mathrani)於本週宣佈,由於疫情因素,公司將在5月底以前執行新一波的裁員計畫,不過具體的裁員人數則尚未做出最終決定。

馬瑟拉尼表示,每個部門裁員的幅度不盡相同,「我知道外界對裁員的幅度有很多猜測,希望知道百分比或一個確切的數字,但現實上這些我們都還沒有做出決定。」

從IPO失敗到疫情爆發,WeWork連番裁員上千人

過去半年內,WeWork的裁員大刀已經送走了上千名員工,2019下半年IPO計畫落空後,WeWork也身陷財務困境,雖然軟銀注資上百億美元進行搶救,為了縮減開銷,依舊一舉在11月裁員約2,400人。

而因為疫情在美國擴散,WeWork於3月執行另一波裁員,資遣250位員工,並有消息指出,2月時WeWork也悄悄裁員了數十人,但具體細節則未知。

台北WeWork
因為疫情影響,WeWork的共享辦公空間門可羅雀,面臨龐大的租金壓力。
圖/ 程倚華/攝影

而這新一波的裁員,其實上個月就已有風聲傳出。《金融時報》曾報導,馬瑟拉尼正在籌劃新的裁員措施,可能將有1,000多名員工因此丟掉工作,預計會在未來兩、三個月內執行,時間恰好與這次宣佈的5月底不謀而合,但人數方面或許尚不是最終定案。

儘管前陣子曾有小幅度裁員的消息,馬瑟拉尼本週聲稱,他希望裁員只會有這一次,經過這次割捨後,能與WeWork繼續向前邁進。

新官上任就遇疫情危機,兩人怎麼帶領WeWork渡過難關?

WeWork恰好在疫情爆發之際迎來高管換血,過去曾成功改組、拯救美國二大的不動產公司General Growth Properties的馬瑟拉尼,在2月中旬接下了WeWork執行長的職位。

相隔不到半個月,3月初WeWork也任命羅斯(Kimberly Ross)擔任財務長。羅斯有著25年財務高管的經驗,曾在貝克休斯、雅芳、皇家阿諾德等多家國際公司任職。

兩人上任沒多久,WeWork就面臨成立以來首次的環境動盪,遭遇嚴峻挑戰。由於WeWork實質上只是位「二房東」,而非空間真正的擁有者,當企業因為武漢肺炎紛紛對共享辦公空間敬而遠之時,龐大的租金壓力就落到了這隻獨角獸頭上。

為了度過眼前難關,削減營運成本可說是必要之舉。4月上旬,WeWork就宣稱正在與全球600多個合作房東進行個別接觸,協商暫時調降疫情期間的租金,目標減少30%的租金壓力。

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WeWork的二房東身份,令他們在疫情下承受沈重的租金壓力。
圖/ wework官網

裁員也只是其中一個手段。新財務長對於縮減成本態度一貫相當果決,「不要等到被要求縮減支出時才動作,如果發現不必要的浪費,那就刪除它。」根據《彭博社》報導,羅斯曾說,「我們花的每一分錢都必須對營收、會員體驗、利潤及現金產生影響,否則為什麼要花這筆錢?」

羅斯表示,「我必須先說清楚,無論是否有肺炎影響,公司業務都必須更有紀律。」

隨著疫情延續,WeWork也針對部份地區減半向企業收取的租金,這必然導致營收進一步縮減,且想當然爾在這段期間契約到期的企業不會續租,因此可預期若肺炎疫情短期內沒有好轉,未來幾個月的營收只會進一步衰退。

此外,WeWork更在此時與背後最大金主軟銀決裂,由於軟銀決定不履行購買30億WeWork股票的契約,部份董事已選擇與軟銀對簿公堂,同時也令員工軍心動搖,因為手上股票兌現的一個管道已經消失。

稍早前,WeWork曾向投資者們保證,手上擁有足夠的現金與資產度過疫情危機,宣稱截至2019年底,手上的現金流量有44億美元,儘管這還不到有著同一個金主的Uber半數。

在這樣的連番動盪之下,馬瑟拉尼能否像過去挽救General Growth Properties一般,成功帶領WeWork挺過疫情難關,甚至重新復甦這間共享辦公空間獨角獸,外界也都在關注。

資料來源:BloombergBusiness Insider

關鍵字: #裁員 #Wework
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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