台積電首季獲利創歷史新高,卻點出這些半導體產業隱憂
台積電首季獲利創歷史新高,卻點出這些半導體產業隱憂

在農曆年前就舉辦第一季法說會的台積電,當時新冠肺炎(COVID-19,俗稱武漢肺炎)尚未擴散,總裁魏哲家樂觀看待今年晶圓代工將會有17%的成長、而台積電晶圓代工的表現更將優於大環境。如今,武漢肺炎在2月後從中國蔓延到歐美各地,全球經濟風雲變色,位居產業上游的台積電是否仍依舊樂觀?

台積電魏哲家 劉德音
台積電因為疫情關係,首度以線上方式召開法說會。
圖/ 簡永昌攝影

延伸閱讀:台積電遭蘋果砍單?疫情黑天鵝攪局,IDC預測半導體業4種走向

半導體(不含記憶體)的成長將可能0成長或呈現負成長,而晶圓代工成長將下修到11% 」,魏哲家在今(16)第二季法說會上這樣傳遞對市場預估的訊息,「不過台積電的表現仍會優於市場(15%-18%)」,他補充強調。看來大環境的衝擊到目前為止對台積電來說影響仍不大,魏哲家甚至表示7奈米家族在市場的需求依舊強勁,若疫情控制得宜、將能使台積電受疫情的衝擊大幅降低。

疫情衝擊兩樣情,手機需求下滑、HPC需求強

從今年第一季台積電的應用平台表現來看,智慧型手機確實受到疫情影響而有9%的下滑、來到晶圓銷售額的49%,但整體出貨量持續、再加上遠距辦公帶動HPC(高效能運算)、消費性電子平台(DCE)等需求提升,兩相消長情況下讓第一季營收仍較去年同期成長42%。台積電首季每股盈餘為新台幣4.51元,比去年同期增加90.6%,稅後淨利達新台幣1169.87億元,較創歷史新高紀錄。

台積電2020第二季法說會
台積電2020年第一季應用平台銷售額占比的個別表現。
圖/ 台積電提供

從製程方面來看,目前7奈米(含N7+)製程的出貨佔台積電第一季晶圓銷售額的35%,10奈米則有0.5%,而16奈米則有19%,整體而言先進製程(16奈米以及更先進製程)的營收達第一季晶圓銷售金額的55%。

台積電2020第二季法說會
台積電2020年第一季製程銷售額占比的個別表現
圖/ 台積電提供

疫情影響屬短期,第二季或持平第一季表現

對於第二季的展望,財務長黃仁昭表示雖然終端市場的需求疲弱、5G手機較原先預估要來得低,但在與HPC相關應用產品與5G基礎建設需求強勁的相抵下,第二季合併營收可望來到101-104億美元(約合3030-3120億新台幣),較第一季的營收維持持平或小幅衰退2.5%。

黃仁昭台積電tsmc
黃仁昭表示,展望第二季合併營收可望來到101-104億美元(約合3030-3120億新台幣),較第一季的營收維持持平或小幅衰退2.5%。
圖/ 簡永昌攝影

他補充說到,疫情對於5G手機的影響是短期的,長遠來看市場對5G手機的需求仍是非常強勁,包括相關的5G基礎建設也是,因此就全年度的表現來看,智慧型手機、HPC等應用平台營收占比的成長將會高於公司整體預估,而IoT則會與公司整體成長相近,唯車用這塊會略低於公司整體成長表現。之所以如此有自信,全因為台積電擁有市場上成熟而穩定的先進製程,這讓黃仁昭有信心地表示,因為技術領先才能讓客戶沒有因為疫情而出現砍單的狀況。

市場長期需求依舊強勁,3奈米預計2022年量產

另外,市場也關注台積電是否會因為疫情下修資本支出?魏哲家明確表示目前仍維持第一季法說會的150-160億美元(約合4,500-4,800億新台幣),資本支出是為了未來的需求而佈局,疫情終究是短期的影響、不會因此改變台積電發展技術的腳步。

魏哲家台積電tsmc
魏哲家強調,台積電今年表現仍會優於市場,尤其7奈米、5奈米的技術領先競爭對手,若疫情能在6月前控制住,對台積電的整體來說衝擊將會大幅降低。
圖/ 簡永昌

同時台積電也再針對先進製程的狀況與時程揭開更多面紗。除了7奈米家族今年度的表現將會超過晶圓銷售額的3成外,5奈米也已經於本月進入量產、預計將於6月底7月初開始認列營收。不僅如此,3奈米也將延續7奈米、5奈米採用的FinFET(鰭式電晶體)架構,是不同於三星目前所揭露的GAA(閘極全環)架構,台積電表示是基於成本表現、效能以及技術的純熟度而決定,並公布將於2021年進入試產、2022年進入量產,目前潛在的客戶多為手機、HPC等應用。

至於台積電目前的外患:中美貿易戰一事,針對美國可能祭出增加半導體晶片製造設備使用上的限制,董事長劉德音也表示美國半導體產業協會(SIA)已寫信告知美國政府,希望不要有此限制會對產業帶來影響,而台積電雖沒有明確的作法,但也贊同SIA的看法。目前市場上也盛傳華為為避免美國政策打壓而轉向中芯國際下單、以求自保,魏哲家有自信的表示,比起失去的市場份額、台積電在獲得市場份額上面表現更是亮眼,即便中芯國際目前相當積極(aggressive),但是台積電目前在市場的競爭依舊很好(Very Well)。

對此,台經院分析師劉佩真表示,美政府提高對華為的出口限制目前仍屬未知數,倘若發生了將會限制所有美國企業無法將產品賣給華為,恐引起美國半導體的敏感神經;此外,鎖定晶圓代工、目標明確的三星也是另一個虎視眈眈的危機,劉佩真表示,三星不僅期望以GAA架構的先進製程能在三奈米超車台積電,若能同時獲得美方(如格羅方德)或大陸方的挹注(如與中芯國際結盟),將使台積電面臨更錯綜複雜的競合局面,也因此她認為赴美設廠一事是台積電對美政府是好的舉動,唯目前台積電明確表示一切都在考慮選項內但無具體計畫。

註:本次法說會台積電對於2020年接下來的市場預測跟看法,都是以疫情能在6月時獲得控制為標準。

責任編輯:蕭閔云

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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