50億通企業簡訊商機龐大!三竹首季發送量激增13.9%,LINE也來參一咖
50億通企業簡訊商機龐大!三竹首季發送量激增13.9%,LINE也來參一咖

「花旗銀行通知:卡號末碼XXXX於4月20日12:14交易1000.00(實際消費金額依帳單所載為準)。」 您是否常收到此類刷卡消費通知?

新冠狀病毒肺炎(俗稱武漢肺炎)疫情衝擊下,電商網購有多熱?從「銀行刷卡通知」到「貨到簡訊通知量」,首季企業訊息呈現雙位數年成長,從中可觀察一二。企業簡訊商機大好,也吸引新競爭者:LINE推出「通知型訊息」殺入搶商機。

身為台灣最大手機門號簡訊通知發送商,三竹資訊(8284)公佈2020年首季企業簡訊發送量已超過4.25億通,較去年同期3.73億通相比,年增長13.9%;由於企業簡訊營收貢獻占三竹總營收占比約76%,毛利率16~17%,是業績金牛。

延伸閱讀:晝伏夜出30年!三竹資訊「老大」董事長,打造台灣神級股票看盤帝國

過去過年過節,個人拜年常用簡訊發送,如今個人需求轉向LINE等即時通訊軟體,簡訊逐漸變成企業行號主要使用管道,由於雜訊相對少,開啟率高,成為科技行銷重要工具之一。

三竹資訊
三竹資訊從手機跨到大螢幕,將大推智慧電視及電腦看盤軟體,而除行動看盤,也是企業簡訊發送服務龍頭。
圖/ 王郁倫攝影

三竹統計,2018年成功發送14億通簡訊,2019年簡訊發送量更高達17億通,電商雙11活動期間,消費者刷信用卡結帳比例高,銀行刷卡通知簡訊爆量,內部預估,單月發送高達1.7億通簡訊創歷史新高,今年首季平均單月發送1.41億通,也毫不遜色。

訊息型通知/簡訊,關鍵是使命必達

不過,企業簡訊市場也不是沒有競爭者,LINE就是一個潛在新威脅者,在LINE大吃企業官方帳號市場後,下一步就想瞄準「企業訊息通知」商機,除了讓企業發送行銷內容資訊,LINE也想包吃一年上看50億通的「通知型訊息」。

由於LINE用戶陸續註冊手機門號,成為切入企業訊息推播服務利器,為搶吃企業訊息發送市場,LINE在2019年第一個就找上三竹談合作,期望三竹協助備援轉換服務。

意思是,由於LINE官方帳號被用戶封鎖或沒開啟收看訊息,企業端小編難以掌握,因此三竹提供系統整合,讓企業主設定若「10分鐘沒開啟LINE讀通知,系統就會發送傳統手機門號簡訊收通知用戶」的方式,確保用戶一定能看到。

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LINE去年也積極提供官方帳號企業通知型訊息服務,期望串接傳統簡訊確保不漏接。
圖/ LINE

企業通知簡訊特性是「使命必達」,三竹主管透露,由於多為刷卡提醒、貨到通知、帳單繳費等重要訊息,務必讓用戶收到看到,屬服務特性;而LINE企業簡訊則難以確定用戶「看到了。」

「有時消費者手機不是吃到飽,在外沒有WiFi就不會收到LINE消費訊息簡訊提醒。」三竹指出,加上企業參加LINE企業通知型訊息方案,企業申辦嚴格,要送到日本總部審查,所以即便發送成本是0.2元一則,迄今客戶使用頻率極低。

發卡會員型企業用量大,房仲、量販店次之

觀察現在常使用企業簡訊的客戶類別,三竹指出過半數擁有大量卡友或會員,第一季因為疫情嚴峻,宅經濟發酵,企業端大力發送信用卡消費優惠、刷卡通知、非約定轉帳訊息;第二類使用最多族群是房仲和量販店,前者有房產資訊,後者則以發送特賣活動為主,業者似乎針對卡友或會員透過行銷簡訊,鎖定固有營業額。

三竹指出,簡訊被閱讀率高,在手機裡有專屬收件匣,幾乎不會漏訊,個人的手機門號是實名制,雙證件申辦,經過電信業者認證把關,可追蹤及信賴度較高。

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信用卡或會員卡服務訊息,是三竹最大發送簡訊用戶類型。
圖/ Yulia Grigoryeva via shutterstock

而對於企業簡訊下一步?「未來手機App可能會被雙向簡訊功能取代。」三竹資訊董事長邱宏哲認為,在5G時代來臨後,流量頻寬加大,企業簡訊可能採「選單或網頁連結」方式傳給消費者,消費者上網後互動選定,一步一步完成申辦作業。

因應未來趨勢,三竹持續投入新通訊服務技術開發及應用,如RCS(即時通訊聯盟)、iMessage、LINE PNP等,並開拓雙向簡訊應用,優化服務品質。

附註:2019年10月底Verizon、AT&T、Sprint、T-Mobile等美國4大營運商攜手成立RCS合作聯盟CCMI,計劃2020年以RCS淘汰老舊的簡訊系統,類似iMessage,RCS與一般通訊體最大的差別是基於電話號碼而非電子信箱註冊,實名制,可以傳圖片影音。

三竹的簡訊發送服務,主要提供企業簡訊API程式介接發送、簡訊網頁平台發送,陌生會員開發、多媒體簡訊(MMS)四大類服務,全台市占率粗估約35%(含一般個人簡訊發送),是企業簡訊發送業龍頭。

責任編輯:陳映璇

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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