能力強、資歷深,為何升遷不是我?想在職場出人頭地,不能輕忽「這件事」
能力強、資歷深,為何升遷不是我?想在職場出人頭地,不能輕忽「這件事」

我們都知道,以科技龍頭Google的財力、人力,以及龐大的資料數據庫,幾乎沒有什麼問題能難倒他們。

在2012年,Google好奇為什麼有的部門(單位)所主辦的產品或專案常常成功,有些團隊則常常失敗?於是,內部啟動一項名為「亞里斯多德計畫」的研究,目的是要了解促成高效率團隊的因素。

編按:從聯考失利的軍校生,一路成為美商公司總經理、節目主持人、宏碁副總經理,最後成立了中文卡內基,黑幼龍持續帶領團隊穩坐全球績效第一的紀錄,在《走出一條不平凡的領導之路》一書當中,他邀集5位跨領域跨世代的企業領導人,分享自己的領導之路;本文選自該書〈人際溝通與建立團隊〉章節,透過真實案例帶出「溝通力」在團隊領導的重要性。

整個計畫進行了3年時間,針對Google內部180個團隊,進行約200次的調研。這些團隊之中,有朋友組成的團隊,也有陌生人組成的團隊,有一些成員同質性很高,也有一些同質性很低。經過大量數據的分析,最後的結論,相當發人深省。

不少人常有迷思,認為高效率團隊一定是高學歷的優秀人才所形成的黃金組合,事實上並非如此。另一個結果也讓我感到意外,就是高效率團隊跟團隊成員的互補性,並沒有影響到成功的機率。例如:找一些性格外向與內向的人互補,或創意強與執行能力強的人互補,竟與工作項目的成功機率無關。

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Google的「亞里斯多德計畫」發現高效率團隊有兩個共同因素:平等分配的發言權與社交敏感度。
圖/ turtix via shutterstock

揭開高效團隊的祕密:良好的人際與溝通能力

根據亞里斯多德計畫的研究結果
高效率團隊有兩個共同的關鍵因素:「平等分配的發言權」與「社交敏感度」。

所謂平等分配的發言權,就是團隊中的每個成員都發言,並且有接近相等的發言機會,而不是由少數幾個人占去大多數的發言時間;社交敏感度,則是指成員從他人的表情、音調等判斷他人情緒的能力。而以上這兩大特徵,都是構成心理安全感的元素。

簡單來說,一個高效率的團隊,每個人都可以在其中暢所欲言,並且相互聆聽,了解彼此的感受與需求,進而建立團隊的向心力和歸屬感,成功機會就大了。 而這一切的核心,歸根究柢,就是「人際溝通」。

想想看,有多少領導人能在主持會議時有此功力?(促使每個人都發表意見,而且發言時間都一樣長。)有多少公司的同事們都這麼想表達、敢表達自己的想法?開會的時候,每個人的眼神都看著那位發言人細心聆聽嗎?

坦白說,一定很少。但好消息是,一旦領導人與同事都在溝通方面做到以上這點,我們的工作績效就會大為提升。這已經不是想法或希望了,而是經過Google的實際驗證。

我們再從另一項研究中,了解人際溝通的重要性。

從1938年起,哈佛大學啟動一項有關「幸福感」的研究,追蹤724位成年人,每年研究團隊都會深入訪問這些研究對象,了解他們的工作、生活、健康等狀況。

研究對象分為兩組人,一組是當時就讀哈佛大學的大二學生,一組是來自波士頓貧困地區的年輕人。研究小組一路追蹤他們至長大成人,進入各行各業。有些人從社會底層一路往上爬,也有人從原本的菁英階層向下沉淪,深陷酗酒、精神分裂等各種困境。

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哈佛的「幸福感」研究持續長達75年,現任計畫主持人威丁格教授在TED Talks中分享團隊研究成果。

這項研究持續了75年,據稱是史上歷時最久的研究,光是計畫主持人就交棒了4任,現任主持人是該校臨床精神病學教授羅伯.威丁格(Robert Waldinger)。該研究不僅時間拉得很長,研究方法更是鉅細靡遺,從問卷調查、家庭訪問,到調閱醫療記錄、驗血、大腦掃描,從成千上萬份資料中,勾勒出研究對象的一生。

2015年11月,威丁格教授在TED Talks中,分享這項「幸福感」研究的結果。他和研究團隊發現,

威丁格(Robert Waldinger)教授與其研究團隊發現
擁有健康、幸福的祕密,不是金錢或名氣,不是埋頭苦幹,而是良好的人際關係和高品質的溝通能力。

威丁格教授強調,良好的人際關係,不在於有多少朋友,或身邊有沒有伴侶,而是這些親密關係的品質。比方說,在婚姻中老是跟另一半吵吵鬧鬧,跟離婚的人相比,或許健康更容易受到負面的影響。

既然溝通與人際關係這麼重要,為什麼還是很多人孤立自己,無法好好發展人際關係呢?關鍵就在於,他們不懂得該如何溝通,他們希望溝通能力是彈指可得的。

會溝通,才能獲得信任感,發揮領導力

在希臘神話中,有一位叫做卡珊卓拉(Cassandra)的女神。她原本是特洛伊城的公主,太陽神阿波羅愛上她,送給她預言未來的能力。然而,卡珊卓拉拒絕了阿波羅的求愛,憤恨不平的阿波羅詛咒她,從此她說出來的話別人都不相信。

因此,卡珊卓拉雖然能未卜先知,但是大家都不相信她的話,她因此成為最痛苦的神。在特洛伊大戰中,她預言特洛伊城會被攻陷,因為無法獲得信任,只能眼睜睜地看著木馬屠城記上演。

缺乏溝通能力的人,大概可以體會卡珊卓拉的痛苦,

即使能正確的預見事情的結果,卻無法說服大家相信你的判斷。這也常是專業人士成功之路的門檻。

曾經擔任台灣惠普科技董事長的何薇玲,是台灣科技業外商第一位女性董事長。年輕時,何薇玲在美國公司工作,她非常認真,表現也很優秀。然而,公司卻提拔另一位同事擔任經理。

何薇玲很不服氣,就跑去跟總經理理論:「我的能力不比他差,對於公司交代的任務,永遠全力以赴,公司為什麼不選擇我?」總經理的解釋是,何薇玲總是一個人埋頭苦幹,開會也很少發言,若升她當經理,可能無法勝任和部屬的溝通、代表部門對外談判等任務。

何薇玲回家後大哭一場,並從那次升遷的挫敗中領悟到:

要在職場中出人頭地,就要學會溝通。

於是她下定決心,練習多與他人溝通,後來真的有志者事竟成。

多年前,我接到二兒子黑立國的越洋電話,他告訴我,他在任職的美國華盛頓大學醫院晉升為副院長。聽到這個好消息,我當然立刻跟他道賀,但是絲毫聽不出他有喜悅之情,反而有點憂慮。

原來,黑立國擔心成為副院長後,他本來的長官會變成了部屬,他必須肩負督導管理之責。由於黑立國當時才三十出頭,又是個東方人,因此頗為忐忑不安。我給兒子的建議是,請他去詢問通知他晉升消息的董事,了解院方選擇他當副院長的理由為何。

黑立國真的去問清楚了。後來他告訴我,醫院高層完全就是因為認為他的溝通能力很好,所以提拔他為副院長。

不論是何薇玲,或黑立國的例子,都有一個共同點,就是一個人如果想在職涯更上一層樓,例如要當領導人,光靠專業能力絕對不夠,還要擅長人際溝通。 溝通力成了專業人士發揮領導力的一道門檻。

本文授權摘錄自《走出一條不平凡的領導之路:黑幼龍是如何做到的》,發光體文化出版

整理、責任編輯:詹絜琋

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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