阿聯酋傳裁員3萬人、提前退役巨無霸客機，全球航空復甦還要多久？|數位時代 BusinessNext

阿聯酋傳裁員3萬人、提前退役巨無霸客機，全球航空復甦還要多久？

阿聯酋航空（Emirates）傳出考慮減少3萬個工作職位、裁減30%人力，疫情讓航空產業急凍，要復甦，究竟還要等多久？

阿聯酋航空傳裁員、提早退役A380

縮編消息傳出後，阿聯酋官方雖向《彭博》澄清，目前尚未有大規模裁員計畫，並表明「保留現金、現有業務，以及既有的技術人力，依然是我們的第一優先事項。」但卻不難看出，曾經連續31年獲利的阿聯酋航空，正面臨著前所未有的困境。

阿聯酋航空每天營運超過530個航班，是中東地區最大航空公司，擁有全球最大的A380機隊。一台A380最多可以載運500位乘客，疫情讓旅客數銳減，成本考量下，《彭博》指出，阿聯酋正考慮讓A380加速退役。

A380客機由於耗油過大，且樞紐機場的旅客人數沒有明顯成長，對於獲利構成威脅，去年阿聯酋航空就決定取消A380客機訂單，空中巴士也宣布2021年完成現有訂單後，就要停產A380。

因此次疫情的影響，未來阿聯酋將改以較小的寬體客機波音777，以及A350與B787客機最為機隊主力，強化獲利能力，也加速巨無霸客機時代的終結。

航空業復甦要多久？IATA：至少到2023年

隨著疫情趨緩，部份國家逐步放寬旅行限制，航空公司也漸次恢復部分航班營運，不過，全球航空業要恢復到2019年以前的榮景，究竟還要多久？

沒有一家航空公司，預想得到疫情的發展。疫情爆發以來，全球高達70%航空運力閒置，國際航空運輸協會（IATA）預估，今年全球航空業，將損失約3,140億美元（約9.4兆元台幣）的機票收入。

連續多年獲利的美國西南航空，也罕見在今年第一季出現虧損，凈虧損金額達9,400萬美元，執行長加里·克萊頓·凱利（Gary Clayton Kelly）直言：「我可以保證，現在每飛一班出去都是虧錢、虧大錢，我們無法無限期撐下去。」

航空業還有多久才能回到過往的榮景？

IATA認為，至少要到2023年，航空載客量才有可能恢復疫情爆發前水準；阿聯酋航空總裁蒂姆·克拉克（Tim Clark）認為，「至少未來2年都難見明顯起色。」

波音（Boeing）執行長卡爾霍恩（Dave Calhoun）說，許多航空公司都在重新檢視機隊規劃，客戶紛紛延遲訂單，迫使波音暫緩飛機生產，上個月宣佈裁員1.6萬人，卡爾霍恩悲觀認為，至少未來五年，航空業都不會回到疫情爆發前的成長水準。

其實最根本的關鍵在於邊境的封鎖，IATA認為，延長旅行限制會讓產業復甦更慢，IATA執行長朱尼亞克（Alexandre de Juniac）指出，航空公司和機場其實只要做好嚴格的控管，就不一定需要強制實施旅客隔離。

無論如何，疫情已經徹底改變航空產業。人們害怕感染而間少搭機，將使得飛機機位販售不足，航空公司必須提高票價，才能維持營運水準，加上繁雜的衛生健康檢疫流程，疫情後的旅行體驗，恐怕將永遠改變。

責任編輯：蕭閔云

生成式 AI 掀起的浪潮，正在重塑全球職場規則。當自動化與智慧工具成為日常，企業對人才的期待也正快速轉變，不只要會用AI更要能與AI協作。新北市政府青年局看見了這股正在變化的趨勢，將「AI」視為青年職涯培力的核心議題，從課程設計到論壇活動全面升級。近期，更辦理「AI破浪者論壇」，邀集產業專家帶領青年從 AI 工具應用到心理韌性心法，全面探索 AI 時代的職涯解方，希望能陪伴青年不僅追上技術，更在快速變動的時代中培養學習力與行動力，學會駕馭浪潮而非被浪潮推著走。

從教育補位到心態進化，新北市政府青年局的AI世代行動課

「我們要做的就是補上教育與職場之間的缺口，」新北市政府青年局局長邱兆梅指出。她表示，新北市政府青年局雖僅成立3年，但始終以「接軌社會、接軌職場、接軌市場」為核心任務，不只是從開設課程賦能青年，更要讓青年加快速度以多樣化的姿態進入場景實戰，而「新北有課 UKO」正是這個「接軌職場」的實踐平台。

邱兆梅局長說，它是專為 18 至 40 歲青年而打造設計，串連了培力課程、職涯諮詢與實習體驗的完整職涯成長路徑，希望成為新北青年的「實戰培力基地」。因此，從AI 工具應用、數據分析到自媒體行銷，課程設計結合專案實作與專業證照，如NVIDIA DLI AI深度學習課程等，讓學習成果能直接成為履歷亮點。邱兆梅局長認為，青年需要的不只有學習知識，而是「能立即上場的實戰力」。「學校教的是知識，但我們希望青年學會行動、會嘗試，跌倒之後也能有再站起來的韌性。」這樣的精神，也成為今年「AI破浪者論壇」設計的出發點。

相較過去曾以「藝術變現」為主題，今年的新北市政府青年論壇轉向時下最熱的 AI話題，是順應趨勢，更是教育思維的延伸。「AI讓未來變得更快、更不確定。」邱兆梅局長深刻描繪了時代的變革，「在我父母親的年代，職涯像是在爬樓梯，大家都有明確的路徑。但現在年輕人面對的世界不要說樓梯，連堅固的地板都不見了。」

她坦言，現在的職涯模式更像是「衝浪」充滿高度未知性，也因此，AI 帶來的不僅是技術挑戰，更是心理挑戰。許多青年面對變化感到焦慮，擔心被取代或落後。於是，今年論壇特別以「上半場談技術、下半場談心理」的設計，將生成式 AI 的應用學習與心理韌性課題並列。

從技術到人性：AI時代青年行動力的三種樣貌

在論壇現場，來自不同領域的三位講者從各別角度，展現出對AI時代下青年可能的行動路徑的不同洞察與分析。

在AI實務應用的層面上，AI 創作者林上哲與 FansNetwork AI 分身平台創辦人李婷婷兩位講者皆指出，「協作」與「標準化」是進入AI時代的關鍵。李婷婷認為，與AI互動的能力就像訓練一位國中生，指令越明確、語境越精準，AI的回應品質就越高。她強調，唯有長時間餵養資料、反覆調整，AI才能成為真正理解使用者的工作夥伴。而林上哲則從企業角度指出，AI自動化若無法落地，多半是因為組織缺乏標準流程。唯有先完成SOP與工作鏈結的明確定義，AI串接與任務優化才有基礎可循。

至於在企業導入 AI 的實務層面上，DataDecision.ai 人工智慧科學家尹相志指出，大型語言模型（LLM）的最大挑戰在於「不可控」。AI 無法產生完全一致的答案，對企業而言意味著風險與難以驗證的結果，因此實際上線的多為 AI 所生成、可被測試的程式，而非 LLM 本體。他進一步提醒，AI 並非萬能代理（Agent），真正的關鍵在於理解每個工具的能力邊界，並以「工作流」的概念設計系統，讓人類的品質管理與決策判斷成為 AI 發揮效能的保障。

在面對 AI 時代的個人修煉上，三位講者不約而同指出，真正的競爭力仍來自「人性深度」。尹相志提醒青年，要勇於挑戰超越自身能力的目標，因為這是機器無法模仿的勇氣與創造力；林上哲則強調閱讀與專注的重要，他認為在速食資訊的時代，願意深入思考、專注於單一主題的人，才具備「匠人精神」。李婷婷則以自身經驗呼應此觀點，指出與 AI 協作需要長期投入與耐心反覆調整。當你真正開始讓AI回覆訊息、處理日常事務時，才會發現需要調整與優化的地方，才能學習如何把腦中的 SOP 清楚轉達給它。唯有經過不斷試錯與磨練，AI 才能真正為你代勞並成為人類創意的延伸。

三位講者的分享，體現了青年局設計這場論壇的初衷：AI不只是技術趨勢，更是場人與心智的革命。從自學者、創業者到產業實踐者，這群「破浪者」讓人看見AI時代下多元的成長路徑：學習力、行動力與韌性。

在AI解放之後，重新定義「人」的價值

邱兆梅局長分享，AI 的普及正迫使人重新思考「人」的價值。她認為，科技的進步本質上是一種解放，AI 取代的不是人，而是那 90% 重複、機械、缺乏意義的工作，讓人有機會回到核心問題：「什麼才是人類的獨特性與貢獻？」

「當這些被AI取代的事都被解放後，我們就該探索人能為這個世界帶來什麼？」她說，而那才是人類真正的價值。邱兆梅局長鼓勵所有「AI破浪者」們，要誠實地面對跌倒與挫折，並專注在那 10% 無法被取代的價值上，因為那才是青年在這個時代中最關鍵的競爭力。「現在值得敬佩的，不是一路順利的人，而是一直跌倒還能再站起來的人。」她強調，「新北有課 UKO」不僅幫助青年學會寫履歷，更陪伴他們走進產業現場，從技能到心態提供完整支持。最終，能真正駕馭浪潮的，不是掌握多少技術的人，而是那顆願意持續學習、面對挑戰、勇敢破浪的心。

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