數位人民幣將因「更強大」而敗
數位人民幣將因「更強大」而敗

數位版的人民幣計畫越來越清晰,這將是全球第一款運用分佈式帳本、加密技術與演算法驗證的加密貨幣版人民幣。怎麼使用?未來人民幣紙鈔、數位人民幣會同步啟動。用戶只要註冊一個App錢包,視情形向銀行繳交個人資料、兌換,就可以開始使用數位人民幣。

推薦閱讀:數位人民幣將上路!支付寶、微信會被取代嗎?7大常見問題整理

日前台灣中央銀行總裁楊金龍表示:台灣並未將央行數位貨幣列為當務之急,而是持續強化電子支付系統;央行一直在注意數位貨幣(CBDC)的發展,同時也進行試驗中,但目前並沒有推出的時間表。

這將是中國人民銀行發行的法定貨幣「之一」,走在全世界前面。具有「法定清償」效力,任何中國機構或個人都不可以拒絕以數位人民幣付款,以下我來深度分析它的潛在功能,還有他可能失敗的理由:

更強大的追蹤功能──國家找得到你

用戶最關心的,錢包需不需要有實名制,邏輯很簡單,實名程度越高,能使用的額度越高。按照目前相關資料,分為四種層級:

  • 一類:強實名
  • 二類:較強實名
  • 三類:較弱實名
  • 四類:日常使用、匿名。完全匿名制的錢包,讓數位人民幣可以落實零售使用(Digital Currency)

我持有的一般加密貨幣,如果沒有透過交易所等實名制錢包,原則上能被追蹤到的只有錢包位址、商品交易紀錄、找不到實際支出日常費用的人。

中國政府稱,數位人民幣可以保有用戶的日常消費隱私,又可以打擊犯罪、防堵洗錢或恐怖份子。

在DCEP(Digital Currency Electronic Payment,中國央行數字貨幣)架構裡,設計有兩個數據庫讓中央機構收集信息,然後「有效管理」如下圖:

即將上路測試

自今年5月開始,蘇州市相城區各區級機關、企事業單位員工會有50%的交通補貼將通過央行數位貨幣的形式發放,且目前已要求區屬行政單位員工在4月結束前,安裝數位錢包。

公函中提到,蘇州市相城區是數位人民幣的重要試點地區,並正在配合中國人民銀行(央行)及工農中建四大國有銀行推進數位貨幣的試點工作。目前流傳著中國農業銀行已開始內測數位錢包,下圖更顯示,僅開放深圳、雄安、成都、蘇州四個網點參與測試。

這讓我聯想到過去中國剛改革開放的時候,也採行過類似的雙貨幣制度,一個名義上和人民幣等值,但只准外國人用的玩意兒,叫「外匯券」。

曾經的雙貨幣制度 ── 人民幣和外匯券

中國銀行外匯兌換券(英語:Bank of China Foreign Exchange Certificate),俗稱「外匯券」,為中國銀行發行,曾在中華人民共和國境內流通、特定場合使用,面額與人民幣等值的一種特定貨幣

1970s後期,隨著中國大陸旅遊事業發展和對外經濟文化交流活動的不斷增加,來中國大陸的外國籍人士、華僑日逐漸增多,專門服務外賓的賓館、商店及進口產品也增加。由於中國大陸實行人民幣管制,禁止外幣在中國國內市場流通。為盡可能控制外籍人士、華僑及駐華外交、商務機構人員從中國大陸出境時把持有的人民幣兌換為外幣的數量,所以當時採用了一種雙貨幣制度──外匯券」。

外匯券只能在特定的地方使用,如賓館、友誼商店、免稅店等;在物資匱乏的年代,也只有在這些地方才能買到當時被視為奢侈品的高檔貨──人頭馬的洋酒、萬寶路香菸、彩電、瑞士手錶。包括有中國手工藝品和絲綢等也能在友誼商店買到。等於是你拿著外匯券,可以買到別人買不到的產品。

如美國Kenneth Starck教授在《畫龍點睛》一書中描寫的:「當時,中國的外匯券是特權貨幣。」「如果錢能說話,外匯券的聲音比人民幣大50%」。

漸漸地,擁有外匯券就不是外國人的專利了。有一些大陸居民從他們的海外親戚朋友那裡能得到一些外匯券。一旦擁有外匯券,他們立刻成為他們的同事、鄰居和朋友眼紅的對象,因為外匯券就是出入友誼商店的特殊通行證。

最終,Starck教授在自己的書中將這種雙貨幣制度描寫為「外匯券貶低了官方貨幣的價值並鼓勵了黑市交易」,這種雙重標準、差別待遇,也成為「外匯券」導致黑市盛行,為了兌換雙軌貨幣市場不斷炒作,炒作到後來,政府無法控管,最終廢止了外匯券,也終結了這段雙軌制貨幣的特殊期間。

避之唯恐不及的人民幣?

數位人民幣的推出意味雙貨幣制度2.0,與「外匯券」不同的地方是,數位人民幣很可能是「劣化版」人民幣。

你使用一般現金人民幣,還能保有一些隱私,例如國家不會知你把它放在枕頭邊、還是花去哪。但數位人民幣,尤其針對數額較大的、或敏感人士的錢包,只要國家想知道,就可以追蹤到,金流無所遁形。

未來如果全面推出數位人民幣,對小額使用者可能沒什麼感覺,因為隱私這塊顧慮較少,但因為國家追蹤的特性,新人民幣黑市將出現,也會有換匯發生。 部分人民或台商,會把數位人民幣折價賣出,以換成現金人民幣。

當炒作、換匯、黑市問題,讓政府的管治難度增加,使用者避之唯恐不及,我認為,數位人民幣將因更強大而失敗。 除非,未來要廢除的是現鈔。

台灣是否要跟進央行幣?我想也可以先等一等。

(本文由果殼授權轉載自其Medium

責任編輯:陳建鈞

《數位時代》長期徵稿,針對時事科技議題,需要您的獨特觀點,歡迎各類專業人士來稿一起交流。投稿請寄edit@bnext.com.tw,文長至少800字,請附上個人100字內簡介,文章若採用將經編輯潤飾,如需改標會與您討論。

(觀點文章呈現多元意見,不代表《數位時代》的立場

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓