三月底時「危機入市」，買下燦星旅行社的遊艇大亨侯佑霖，讓外界眼光聚焦到了大眾較為陌生的遊艇產業。2014年創立全台首座遊艇休憩集團「亞果遊艇集團」，並在5年內使營收從1,000萬跳漲到1億5,000萬的侯佑霖，心中有個遠大目標： 他想把南台灣打造成亞洲的邁阿密。
聽上去很遙遠的夢想，但亞果已經慢慢打好了基礎。過去幾年內，他們用1億元標下澎湖的第一個遊艇碼頭BOT案、並攜手新加坡飯店業者悅榕集團，要在台南安平打造「亞果遊艇城」，以遊艇碼頭為核心，在周遭建設五星級飯店、餐廳與商城。
如今碼頭第一期的60個泊位已建好，「亞果遊艇會」的會員，時不時就會來這裡開船出海。這個亞果遊艇會的成員包含許多金字塔頂端的人士，而想躋身其中的人，也愈來愈多。
舉例來說，亞果遊艇會的年度限量首席卡就從2014年的60萬，到今年翻倍來到130萬，並且在新春一開賣就搶購一空。為何會出現這樣的搶購潮？侯佑霖說： 「這代表我們的會員很有遠見。他們知道這張會員卡未來的價值。」
比打小白球還有社交價值！遊艇會是世界級的
對亞果會員來說，遊艇會是一個絕佳的社交平台。透過定期舉辦的活動，會員間可以彼此交流，甚至進一步發展商業合作。侯佑霖表示，遊艇和同屬高端活動的高爾夫球不太一樣，「高爾夫球本身是一種競爭，交流的性質不同，而且會員出去打球一組也就四個人，社交功能有限。但遊艇會不一樣。遊艇可以開去其他國家，它可以是一個國際性的社交平台。」
由於亞果有跟世界各地的遊艇會簽姊妹會，當亞果的船航行到香港、新加坡、日本等地時，可以在其他遊艇會的碼頭停泊。更有甚者，當拿著亞果最頂級的會員卡到國外時，還可以租當地遊艇會的船、參加他們舉辦的活動。 「遊艇會的價值是世界級的。而你在國外想拿到會員卡恐怕並不容易。」
侯佑霖舉例，以中國來說，最便宜的遊艇會員卡不會低於100萬人民幣，而在香港，有些會員卡甚至想買都買不到，需要透過世襲或推薦的方式才能得到。「在遊艇產業剛興起的台灣，價格相對便宜，大家也看漲亞果遊艇會未來的價值。」
透過遊艇會的經營，亞果成功掌握了金字塔頂端的市場。不過這樣是不夠的。要打造一個老少咸宜的台版邁阿密，亞果起碼還有三個「不」要解決，那就是 政府的不支持、市場的不投資、以及一般大眾的不了解。
南韓有20個國際級碼頭，但台灣只有一個，差別就是「國家扶植」
「亞果的碼頭是一間法國的碼頭公司做的，而這間碼頭公司已經有100多年以上的歷史，但台灣卻一直到2012年遊艇產業才解禁。」侯佑霖說，「為什麼台灣人會『近海不親海』？其實就是因為兩岸關係。」
早年台海關係緊張，海洋管制嚴謹，民眾被規定要有漁民證才能開船出海。 一直到2012年海洋政策鬆綁後，一般民眾出海手續大幅簡化，遊艇產業才得以開始發展。 值得注意的是，同一年南韓也開始發展遊艇產業，但2020年的現在，南韓約有20個國際級碼頭、4,000多艘遊艇，「但台灣只有200多艘，國際級碼頭也只有一個。」侯佑霖說。
為何在遊艇產業發展上，台灣與南韓出現這麼大的落差？侯佑霖認為，那是因為南韓是國家在扶植產業，但在台灣，卻是企業要自己闖關。
「以南韓來說，他們是政府帶頭，整理出最好的碼頭地點、協助規畫、甚至做好碼頭等基礎建設，再交給業者經營。但我們得自己去找合適的碼頭開發地點、跟政府提案、自行籌資。」
侯佑霖表示，政府對遊艇有一種刻板印象，覺得有偷渡、走私的風險，然而「台灣每天有上萬艘漁船出入也沒有特別限制，卻針對只有200多艘的遊艇嚴格檢查，其實不太公平。」
他強調，世界上許多國家對遊艇都很歡迎的，覺得他們是金雞母、是商機，如果政府能提供一些資金和基礎建設上的協助，台灣遊艇產業的發展速度將相當可觀。
台灣企業對海洋太不了解，我們找創投，還被質疑照片是假的
亞果的第二個難題，則是找不到投資人。「台灣財團、企業對海洋太不了解了。大多數的人都不願意投資。」侯佑霖表示。
燦星旅總經理鄭寶蓮則說，有幾次她嘗試在台北約創投，對方卻連聽他們做報告都不願意。「甚至某些投資人還質疑我們提供的碼頭照片是假的，也不願意下來南部親眼看看。」籌措資金時遇到的困境，在在顯示了資本市場對台灣遊艇產業的發展充滿懷疑。
但亞果認為，等安平亞果遊艇城正式落成，不僅會開發2C端的商機，就連二手船業務、引擎製造商、發電機製造商等周邊2B端的遊艇產業鏈都會被帶動。外界可能不知道的是，台灣早已在全球遊艇製造分工鏈裡扮演了不小的角色—— 位於高雄的嘉鴻遊艇，就是全球第五大的豪華遊艇製造商。
侯佑霖表示：「全世界很多遊艇都是開來台灣維修的。若能提供更好的碼頭基礎建設，台灣遊艇產業鏈的成長也就只是時間問題。」言下之意，就是鼓勵資本市場，對台灣遊艇產業多一點信心。
要怎麼讓金字塔頂端之外的人，接觸到遊艇產業？
亞果的第三個難題，則是如何在金字塔頂端市場以外，經營面向更多民眾的一般市場。要做到這件事，亞果得要教育大眾，讓更多人認識遊艇。
這也是侯佑霖收購燦星旅的主要原因之一 。有別於面向高端市場的亞果，燦星旅可以提供一個更親民的管道，用更平價的方式宣傳包含了遊艇、帆船活動在內的旅遊行程，向大眾推廣遊艇休憩體驗。
此外，亞果也成立了「樂活海洋學院」等子公司，專門提供帆船教學課程，希望藉此達到教育推廣的功能。同時，侯佑霖也積極招攬年輕人，希望亞果可以成為國內海洋人才發揮長才的舞台。
「台灣有海大、海科大、高雄海大、彭科大等這麼多的學校長年培養海洋人才，很多學生卻因為相關產業發展慢、找不到地方實習。亞果可以是他們畢業後學習當水手、學輪機的地方。」
「十年內沒有對手」，侯佑霖希望更多同業一起壯大遊艇市場
說到未來台灣遊艇休憩產業的發展，侯佑霖坦言：「未來十年，亞果在這個產業裡幾乎沒有競爭對手。」然而，這個台灣遊艇王國的開創者，似乎並不想當一個孤單的霸主。
「如果這個產業只有我們，沒有其他同業進來，向台灣民眾推廣遊艇休憩體驗的速度也就快不起來。」 而且同業少，不僅遊艇服務業的同業公會成立不起來、能夠向政府提出訴求的力度也就更小。
侯佑霖說，台灣有很好的潛力，水域平穩，嘉義以南甚至不會受東北季風影響，連冬季都可以營運。「這樣一座四面環海、條件優渥的島，怎麼可能蓋不出國際級的遊艇碼頭、經營不了遊艇產業？」
侯佑霖認為，作為一個熱帶海島國家，海上有著太多可能性。他希望未來，台灣人能真正拋棄「近海不親海」的習性，去發掘海洋的樂趣。
責任編輯：林美欣
