京元電移工停班2周營收損3成!北中南科設6移工篩檢站,工研院「檢疫亭」進駐萬華剝皮寮、中興醫院
京元電移工停班2周營收損3成!北中南科設6移工篩檢站,工研院「檢疫亭」進駐萬華剝皮寮、中興醫院

6月7日:京元電估6月損失3成業績

京元電停工2日,加上移工2周支薪不上班,京元電重大訊息指出,6月份營收原預期及考量降載復工產出落後的前提基礎估算下,
預計對6月份營收有30%~35%左右受影響,對全年度財務業務應無重大影響。外籍移工停工2周的因應措施:
一、與客戶協商討論生產優先順序,調度本籍同仁支應,降低衝擊。
二、依防疫中心指導,提升相關防疫措施,加強疫情風險之控制。
三、降載復工期間落後之營收,待全線復工後,提升產能稼動彌補。

編按:三大園區設立6篩檢站

京元電爆發群聚感染,6月4日晚間7點開始停工48小時消毒,苗栗縣6日因移工群聚案爆增75例,苗栗縣政府指出,75例中,外籍移工64例、本國11例;其中京元電子相關案例65例(移工55例、本國10例),智邦案例10例(外籍移工9例、本國1例)。根據苗栗縣府公布的數據,截至昨日京元電子共195人確診、超豐(2441)共11人確診、智邦共11人確診,總計三家電子公司迄今共217人確診。

竹科爆發移工群聚感染,科技部長吳政忠於2週前即召開視訊會議,研商北、中、南三大科學園區因應新冠疫情對策及演練,在園區整體場域防疫設施布建方面,科技部與三園區管理局已連結地方政府與附近醫療院所能量於竹、中、南科園區規劃設置6處園區篩檢站,陸續於6月20日以前完成啟用。
針對高科技產業所雇用移工篩檢,竹科管理局於6月3日與新竹市政府合作啟動設立竹科移工篩檢站,經國軍協助快速整備下,從構想、規劃到完成建置,僅1天半時間,並立即通知園區廠商申請篩檢,於今(5)日啟用,讓園區移工就近、分流篩檢。中科與南科管理局組長也前來觀摩,將於中部、南部科學園區加速精進建置移工篩檢站。

空拍照1 (1).jpg
科技部規劃於竹、中、南科園區規劃設置6處園區篩檢站。
圖/ 竹科管理局

竹科篩檢站每日篩檢能量約800至1000人,採分時段、分流方式進行篩檢,每時段以20人為一組共4組,由領隊完成報到後,每組分別以5人為單位進場篩檢,以確保現場秩序,避免群聚風險。若快篩為陽性,將立即進行PCR採檢,並搭乘防疫計程車至集中檢疫所隔離等待PCR報告。今日約有近800位移工預約前往篩檢,移工均遵守作業流程,現場秩序良好,至6月8日前,預約已近額滿。

竹南爆發多家高科技廠外籍移工群聚染疫事件,中央疫情前進指揮所於6月4日進駐,科技部部長吳政忠指示竹科管理局全力提供地方政府與衛生單位篩檢站所需場地,經密切與苗栗縣政府、衛生局聯繫,快速選定竹南科學園區活動中心做為篩檢站場地後,立即進行篩檢站設置,同步受理社區居民報名。

6)日竹科管理局局長王永壯會同苗栗縣縣長徐耀昌與衛生局局長張蕊仙,赴現場關心篩檢站設置進度與篩檢流程後,篩檢站於今( 6 )日下午 1:30正式啟動篩檢作業,以最快速度完成設置作業,讓竹南科學園區附近居民可就近篩檢,使附近居民安心。

發生外籍移工群聚染疫之高科技廠雖不屬科技部轄管科學園區範圍,因鄰近竹南科學園區周遭社區居民憂心移工群聚效應波及,竹科管理局主動出面溝通協調,與苗栗縣政府及當地黃里長共同研商便民有效的篩檢規劃,6月4日由竹科管理局局長王永壯會同苗栗縣政府、苗栗縣衛生局及當地黃里長等至現場會勘,竹科管理局提供竹南科學園區活動中心前場地,由苗栗縣政府搭設社區篩檢站,結合民間志工團體協助,提供附近居民篩檢使用。

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竹科竹南科學園區社區篩檢站正式啟用。
圖/ 竹科管理局

該社區周遭住戶約 600 餘戶,報名篩檢之人數突破 500 人,社區居民可透過網路、電話或現場報名,免費參加篩檢,預估整體量能可達1,600 人次以上,篩檢站於今(6)日下午 1:30 正式啟用,優先提供與科技廠確診者有接觸史且足跡重疊者篩檢,快篩為陰性者,即可返家自主健康管理;若快篩為陽性,將立即搭乘防疫專車至指定之醫院進行 PCR 採檢。
科技部吳政忠部長表示,感謝苗栗縣政府團隊、民間志工團體的協助,以最快速度與竹科管理局合作完成篩檢站的建置,管理局也已針對竹南科學園區進行全面環境消毒,針對重點區域也會定時持續進行消毒作業,以降低傳染風險。

編按:2021.5.16更新

由於疫情大爆發,雙北已被緊急升級為三級防疫區,經濟部希望工研院將科技專案開發的檢疫設備「正壓式檢疫亭」支援臺灣防疫,協助醫院進行快速大量採檢與醫護人員防護使用。

工研院表示,15日晚間將原置放於臺大生醫醫院竹北院區與新竹馬偕醫院的兩台檢疫亭,拆裝至臺北中興醫院(採檢)與剝皮寮(採檢)兩地支援;16日凌晨完成兩台機組安裝。

「採檢現場,採檢人員非常辛苦,連電風扇都沒辦法吹,穿著防護衣,兩分鐘就一身汗。有的採檢人員連續工作2-3日幾乎沒休息,我們的檢疫亭應該會幫得上忙。」

兩座檢疫亭設計以微正壓來確保密閉性與隔離性,工研院將協助醫院配合指揮中心流程上線,以科技力協助防疫篩檢,滿足檢疫量提升的需求。


台灣新冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)疫情趨緩,但全球確診病例累積至6月3日仍超過638萬人,且在24小時內新增11.6萬確診個案,顯示這場世界級醫療戰爭仍未停歇。

工研院發表與台大醫院新竹生醫園區分院、新竹馬偕醫院合作開發的「正壓式檢疫亭」,強調具備5大特色,可省下醫護人員每次穿脫防護裝約20分鐘時間、一套3千元左右成本,比美國、以色列現行檢疫亭具備舒適與安全性。

工研院正壓檢疫亭
在正壓環境裡,空氣只能由內往外送,受污染空氣進不去檢疫亭,採檢醫師僅需戴口罩,無須穿著防護衣。
圖/ 工研院

正壓式檢疫亭使用方式,是由醫護人員進入亭中,透過塑膠手套將手伸進病人口中取得咽喉檢體;搭配麥克風甚至可近距離與患者進行問診。

前線防疫「熱又危險」,工研院開發檢疫亭助陣

新竹馬偕醫院醫務部主任蔡維謀指出,醫護參與防疫的壓力主要來自兩部分, 一是擔心遭感染,二與穿著防護衣悶熱、不便作業有關。

工研院正壓檢疫亭
臺大醫院新竹生醫園區分院急診室醫師使用工研院正壓式檢疫亭,由於採檢量高的雙面設計,一小時至少可採12位。
圖/ 工研院

對此,工研院認為藉由正壓式檢疫亭的5大特色,將能有效減輕醫護負擔。

工研院正壓檢疫亭
圖/ 工研院

首先是「安全性」 :透過專利正壓設計,空氣只能由內往外送,受污染空氣進不去檢疫亭,醫護採檢零風險,只需戴口罩,無須全副武裝。
第二是「採檢量高」 :檢疫亭雙面設計,一小時至少可採12位,在疫情緊張時,一天可採檢數達240位,效率高過韓國平均70人次。
第三是「舒適性」 :檢疫亭內裝設冷暖氣機,可24小時恆溫恆濕維持亭內溫濕度,1天電費低於60元。
第四是「獨立潔淨」 :檢疫亭潔淨度為Class 1000無塵室等級,優於醫院外科手術室;類似電話亭獨立設計可減少相互感染疑慮。
第五個特色是「組裝迅速」 :檢疫亭組裝僅需兩天,利於快速佈建。

工研院正壓檢疫亭
工研院指出,台版檢疫亭安全性比美國高、採檢速度優於韓國。
圖/ 工研院

這套檢疫亭設備,目前已導入台大醫院新竹生醫園區分院、新竹馬偕醫院兩處,可替代臨時檢疫站使用,未來不只能用在醫院,也可運用於機場海關。

工研院生醫與醫材研究所所長林啟萬解釋,依現行邊境管制情境,人員入境後會進入篩檢站分流並確認身份、量體溫、詢問旅遊史、症狀,若有採檢需求,則進入檢疫亭採檢,未來搭配工研院的疫開罐(快篩)達成採檢及檢測一條龍模式,全程僅需1小時10分鐘就能完成。

工研院副院長彭裕民說,儘管台灣疫情穩定,隨著未來陸續開放商務人士來台、解除邊境管制等措施下,長久而言,醫院仍有採檢需求。而建置一座正壓式檢疫亭需有跨領域的空調、特殊手套、零組件等關鍵六大系統組件,大部分都來自台灣製造的供應鏈,工研院希望國內各醫療院所採用正壓式檢疫亭,協助第一線醫療人員打造更安全採檢環境;也可以攜手產業整套輸出。

責任編輯:陳映璇

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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