Dyson電動車夢為何夭折?創辦人賠掉190億元,坦言「被福斯醜聞害慘」
Dyson電動車夢為何夭折?創辦人賠掉190億元,坦言「被福斯醜聞害慘」

家電大廠Dyson曾經有一個夢想,但沒來得及實現它。

這間以吸塵器、吹風機聞名的英國電器巨頭,曾不吝千金砸下數十億美元,祕密跨足一個陌生領域:電動車,只為帶給人們更乾淨的空氣。這本該是個為人稱道的故事,不過去年10月,Dyson以「缺乏商業可行性」為由,宣佈中止電動車研發,成為這間家電大廠的未竟之夢。

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去年10月,Dyson以「缺乏商業可行性」為由,宣佈中止開發電動車。
圖/ Dyson

半年過去,近期Dyson創辦人詹姆斯.戴森(James Dyson)也對外娓娓道來,這輛夭折的電動車,從未被外人知曉的故事。

從零打造電動車,戴森:我無法對空污置之不管

說起Dyson投入電動車開發的動機,可以回溯至1980年代造訪實驗室的一次偶然經驗。那時戴森看見一份關於柴油微粒對健康影響的報告,了解到這些污染與心臟病、癌症的關聯性,在他心中埋下未來投入電動車開發的種子。

戴森表示,「身為一名工程師,我沒辦法對此置之不管。因此我們開始運用旋風分離器等先進技術,開發過濾空氣污染微粒的裝置。」

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戴森強調,他們從頭開始自行打造電動車,沒有借助任何車廠的力量,其中關鍵的馬達、電池也是自製。
圖/ Dyson

等到Dyson掌握了電動馬達、電池等關鍵技術後,戴森覺得是時候了,便決定率領公司投入電動車的開發,解決空氣污染問題根源。

戴森表示,他們全靠自己從頭開始打造電動車,沒有和其他車廠借來任何零件,並決定這款車將以SUV的形式登場,且他們在車身設計納入擅長的空氣力學技術。

這輛內部代號為N526的電動車,配備兩具自行研發的200kW馬達,一次充電可行駛長達約960公里(600英哩),最大時速達200公里,從0加速到100公里時速只要4.8秒。

戴森指出,他們在電動馬達上有深厚的經驗,被稱為電力驅動單元(EDU)的組件中,含有Dyson數位電動馬達、單速變速箱,以及最先進的變流裝置。

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Dyson將所有操作設在方向盤上,不希望駕駛分心。
圖/ Dyson

N526還搭載Dyson領先的空氣過濾技術,把關車內空氣品質。不同於特斯拉將所有功能集成在右前方的觸控螢幕上,Dyson設計一個抬頭顯示器,且所有操作都在方向盤上。戴森解釋,「我的出發點是,不希望駕駛將目光移開道路。」

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Dyson電動車長5公尺,內部能坐7名乘客。不同於特斯拉的作法,Dyson設計了一個抬頭顯示器,希望駕駛不要把目光移開道路。
圖/ Dyson

戴森曾在英國赫拉文頓(Hullavington)機場試駕這輛車,並提到有和使用吸塵器、吹風機原型時相似的體驗──感到非常享受。

「我們建立傑出的團隊,打造世界一流的設施,開發出滿載科技的先進電動車。」戴森表示,「我們解決了電動車的諸多傳統難題,取得顯著的進展,更已準備好即將生產的車款。」

2018年,戴森更選定要在新加坡興建電動車工廠,野心勃勃地計劃2021年端出成品,但最終這輛車依舊沒能問世,靜靜埋葬在Dyson實驗室裡。

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福斯爆發廢氣醜聞,戴森:一夕之間所有車廠都在做電動車

若要說Dyson尚未出世的電動車是怎麼死的,或許可以定義為「他殺」,根據戴森在官網上的告白,這位兇手毫無疑問是汽車巨頭福斯。

當時電動車仍被傳統車廠不屑一顧,唯一傾注心力鑽研的企業只有特斯拉。但福斯爆出廢氣排放醜聞,改變汽車業界的氛圍,一夕之間所有車廠都開始製造電動車。

電動車的製造成本非常高,幾乎可說是賣一台虧一台,戴森指出,這些成本傳統車廠有能力吸收,因為他們的油車仍在賺錢, 但作為一家跨界企業,面對群起的競爭者,Dyson意識到,他們根本沒有辦法與其競爭

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為了開發電動車,Dyson投入數十億美元、動員超過400名工程師,然而最後這輛車仍然未能問世。
圖/ Dyson

中止電動車開發是個痛苦的決定,Dyson為這項計畫投入至少400名工程師,以及數十億美元資金, 戴森本人也透露,他以個人名義投資5億英鎊(約新台幣190億元)在這個項目上,並對此感嘆「人生並不簡單。」

然而即使遭遇挫敗、耗費大量金錢,戴森並不後悔投身電動車開發,「我不後悔啟動這項計畫,過程中我們學到了很多東西。」而且因為這項計畫,他們吸收了大量的汽車工程人才,對於各項領域的研發上都有幫助。

資料來源:DysonThe Sunday TimesForbes

責任編輯:陳映璇

關鍵字: #電動車
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影音體驗成行動網路新戰場!Opensignal 揭台灣大哥大奪「雙料冠軍」,連網穩定撐起高負載影音與 AI 協作
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現代人手機不離手,通勤時滑短影音、午休追串流影劇、下午開視訊會議,網路影音應用成為工作與生活的普遍情境。然而,一旦畫面卡頓、畫質不穩,或聲畫不同步,使用體驗立刻打折,甚至影響工作效率與專業判斷。

也因此,網路品質不再只是「快不快」的問題,更關乎能否在高使用量的日常情境下,維持穩定、連續的表現;對此,第三方評測也採用更貼近使用者情境的方式衡量網路體感。而 Opensignal 最新報告指出,台灣大哥大在影音體驗相關項目是業界唯一同時拿下「影音體驗」與「5G 影音體驗」雙項獎項的電信商,其中,關鍵的差異是什麼?

為何「影音體驗」是網路品質的關鍵指標?

愈來愈多消費者入手旗艦機,追求的不只是硬體規格,還有流暢的 AI 應用與多工協作。然而,無論是視訊即時翻譯或雲端會議,這些高階功能都有一個共同前提:網路必須穩定。一旦網路品質不佳導致畫質下降或音畫不同步,旗艦級的 AI 功能將形同虛設。

這也意味著,檢驗網路價值的標準已經改變。如今,不能只看單點測速的瞬間峰值,更重要的是高負載情境下的耐力表現。因此,比起單點測速,影音體驗會是更完整的測試標準,直接挑戰了網路在室內深處、移動途中或人潮聚集時的網路實力;而唯有在長時間串流下依然不卡頓、不降畫質,才稱得上是高品質的連線。

換言之,隱身在硬體背後的電信商,才是發揮旗艦機性能的關鍵;唯有透過最佳網路品質,才能讓手中的旗艦機既是規格領先、也是體驗領先。

唯一影音體驗雙料冠軍,Opensignal 權威認證的有感體驗

雖然相較於測速數據,影音體驗更貼近日常使用,但也更難量化。對此,國際權威認證 Opensignal 的「影音體驗分數」,依循 ITU 國際標準,透過真實用戶裝置在行動網路上進行影音串流的實測數據,觀察不同電信網路在實際使用情境下的表現。

簡單來說,評測聚焦三項核心指標:影片載入時間、播放期間的卡頓率,以及畫質(解析度)是否能穩定維持。使用者從開始播放到持續觀看的整體品質,分數以 0–100 呈現,分數愈高,代表在三項指標的表現愈佳。相較於單點測速,這類評測更能呈現長時間、高使用量下的網路品質。

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圖/ 數位時代

而在今年最新公布的 Opensignal 評測中,台灣大哥大獲得「影音體驗」獎項唯一雙料冠軍。其中,「整體影音體驗」為全台獨得第一名,「5G 影音體驗」則與遠傳並列第一。

之所以能在影音體驗拔得頭籌,關鍵在於台灣大哥大目前是全台唯一整合 3.5GHz 頻段 60MHz 與 40MHz、形成 100MHz 總頻寬的電信業者,亦是現階段全台最大 5G 黃金頻寬配置。頻寬愈寬,代表單位時間內可傳輸的資料量愈大;在大量使用者同時進行影音串流、視訊互動的狀態下,更能維持穩定傳輸、減少壅塞發生機率。

台灣大獲權威認證,NRCA技術撐起穩定基礎

除了頻寬帶來的流量優勢,台灣大哥大也採用「NRCA 高低頻整合技術」,也就是透過高低頻協作,讓 3.5GHz 負責高速傳輸、700MHz 補強覆蓋與室內連線,改善室內深處與移動情境的訊號落差,提升連線連續性。

同時,為了讓住家、通勤動線、商圈與觀光熱點等高使用場域維持穩定表現,台灣大哥大已在全台超過213個住宅、觀光及商圈熱點完成 100MHz 布建,提升人流密集區的網路覆蓋率。

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圖/ dreamstime

值得注意的是,在今年的 Opensignal 評比中,台灣大哥大還拿下了「5G 語音體驗」與「網路可用率」兩項第 1 名,累計獲得 4 項獎項。這意味著不僅具備影音體驗優勢,在語音互動與連線率等關乎用戶日常應用的基礎指標,皆有亮眼成績。

尤其,隨著影音與即時互動成為新世代的工作常態,網路品質的重要性只會持續上升。無論是遠距協作所仰賴的視訊與畫面共享即時同步,內容創作對直播與即時上傳連續性的要求,或是 AI 視訊互動、即時翻譯與會議摘要等新應用,都高度依賴低延遲與穩定的資料傳輸。網路品質因此不再只是連線條件,更是支撐內容生產、協作效率與新應用落地的基礎能力,甚至直接牽動競爭力。

而台灣大哥大經 Opensignal 認證、於多項關鍵指標領先業界,不僅將成為 AI 時代的重要後盾,也讓使用者能更充分發揮高階手機的效能,把「快、穩、滑順」落實在每天的工作與生活中。

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