新北共享電動單車Moovo在淡水正式上線!可免費加保險、收費方式一次看
新北共享電動單車Moovo在淡水正式上線!可免費加保險、收費方式一次看

8月24日更新:
雙北日前因Youbike2.0升級議題鬧得沸沸揚揚,除了現行的Youbike系統,新北市自行推動「電動輔助共享自行車試辦計畫」的公開招標,最終採用新加坡運點科技的電動輔助自行車Moovo,第一階段將在淡水區與板橋、新店、三重等3條通勤綠廊共規劃55個點位試辦,今(24日)下午5點正式在淡水區36個點位上線,板橋、新店、三重通勤綠廊則預定9月1日投車,第一階段共投放180輛。

民眾只要手機下載App並完成註冊即可用手機來借車, 單次計費為前10分鐘9元,10分鐘後每分鐘1元,也有半日(4小時)、全日(12小時)的收費,分別為150元、300元,Moovo採用電子圍籬和GPS車輛定位規範停車區域,避免衍生停車亂象;此外,也提供公共自行車傷害保險,消費者可透過App免費加入保險,讓騎乘多份安全保障。

新北市交通局表示,「新北市共享運具經營業管理暫行自治條例」正由市議會審議中,未來所有共享運具將納管,並增加退場機制,業者申請時要繳保證金等,若經營不當,市府依法移置、保管及拍賣,避免oBike事件重演。

至於要不要升級Youbike2.0,交通局綜合規劃科代理科長黃莉雅受訪表示,會等待明年與Youbike微笑單車公司合約到期再做評估,目前立場都不排斥合作。

電動輔助自行車MOOVO
Moovo採用電子圍籬和GPS車輛定位規範停車區域,避免衍生停車亂象。
圖/ 新北市政府交通局

以下為6月18日報導:
新北市與Youbike合約即將在明年到期,外界關注是否會跟進台北市升級成Youbike 2.0,不過交通局長鍾鳴時17日在議會質詢表示,新北市改推行新一代無樁共享自行車,目前已由新加坡商運點科技得標,預計今年會在 淡水區和板橋、三重、新店 等3條通勤綠廊試辦,未來會與YouBike共同營運,並逐漸取代Youbike,這也意味大台北地區Youbike升級整合破功。

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新北市與YouBike合約將在明年8月到期,但新北選擇不跟進Youbike 2.0升級。
圖/ shutterstock

台北市將全面汰換成Youbike2.0,新北有疑慮:1.0、2.0系統不相通

今年1月15日起台北市率先在台北公館及台大校園展開3個月Youbike 2.0試營運,由於YouBike 2.0採用車上機及輕樁設計,在建站上更靈活,且提供悠遊卡及手機QRcode掃碼租借租車服務,在操作上更多元,試營運期間獲得9成滿意度,未來將逐步拓展到全台北市。

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YouBike 2.0採用車上機及輕樁設計,在建站上更靈活。
圖/ 陳映璇攝影

不過,新北市選擇不跟進Youbike 2.0升級,鍾鳴時在接受媒體採訪時表示,台北市將改採YouBike 2.0,卻不與新北討論雙北接軌問題,YouBike業者也不與新北討論換約內容,為保障新北民眾的權益,才會進行新系統試辦招標。加上與Youbike微笑單車公司簽訂的合約將於明年8月到期,現行YouBike將逐步進入汰換期,但1.0與2.0系統不相容、無法互還,若要續約現行車種將面臨提前汰換的問題,勢必造成浪費。

新北市引進無樁自行車Moovo,採電子圍籬、GPS車輛定位管理

不過新北市將引進的無樁共享自行車也引發質疑,過去來自新加坡的oBike無樁式共享單車因管理不當失敗告吹,日前新北市才將超過6千輛無人招領的oBike進行標售,最後以每輛3元標出,拍賣所得不到2萬元。

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日前新北市才將超過6千輛無人招領的oBike進行標售,最後以每輛3元標出,拍賣所得不到2萬元。
圖/ shutterstock

為避免oBike亂象再起,新北市制定「新北市共享運具經營業管理暫行自治條例」,正由市議會審議中,未來所有共享運具都將納管,並增加退場機制,業者申請時要繳保證金等,若經營不當,市府依法移置、保管及拍賣。

而新北市將引進由新加坡商運點科技推出的自行車Moovo,透過智慧手機操作、無樁位,且採用電子圍籬和GPS車輛定位,避免衍生停車亂象。運點科技為智慧共享運具系統整合商,從官網查看,旗下經營運具包括自行車、電動自行車、電動滑板車等,團隊具有工業設計、軟體開發、物聯網、數據處理及車隊管理的經驗,在新加坡、北京、上海、台北都有據點,但關於營運的資訊甚少。

目前新北YouBike設站上限已達605站,只剩25站空間,明年8月合約將到期。鍾鳴時表示,新北市交通局正審慎研擬轉換計畫,希望以合理的成本,讓既有的YouBike在使用年限期間發揮最大效益,達成平順轉換,並同步引進新一代公共自行車系統,讓公共自行車服務無縫接軌。

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #共享經濟
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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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