街口支付開放繳保費，創電支首例！未來保險也能線上買|數位時代 BusinessNext

瞄準繳費場景，街口開放電支繳保費

越來越多民眾習慣在支付平台上，繳交各類帳單，近期無論是街口支付、LINE Pay，甚至是全家、momo等電商零售APP，都紛紛串接帳單繳費功能，增加平台服務的豐富度。

根據金管會最新公布的數據，4月份街口電支代理收付交易款項高達16億元，其中繳費就佔25%，可以看出「繳費」已成為電子支付重要使用場景之一。

街口支付本周宣布，即日起在國泰產險的官方網站上，進入繳費專區點選預繳保單，就可以選擇使用街口電支，在線上繳交保費。用戶可以選擇綁定信用卡，或連結銀行帳戶等方式付款。

街口補充，由於目前只有國泰產險保單可以透過街口支付繳費，因此在APP中還沒有新增繳費入口，接下來會持續跟其他保險業者合作，未來隨著合作業者的家數增加，會在街口APP中增設「保險專區」，讓用戶更方便查詢可以繳費的保險業者資訊。

同時也計畫新增「掃描條碼」功能，讓用戶可以直接掃描紙本帳單上的條碼，在街口平台上完成繳費，不過目前仍沒有確切的推出時間點。

創首例開放電支繳保費，突破什麼限制？

事實上，過去電子支付並無法繳交保費，這項限制之所以能被突破，是因為在去年（2019）五月，金管會修改「電子支付機構管理條例」，開放電子支付業者，代收保險業者以新臺幣收付的保險產品。

今年六月時，新光人壽就跟街口支付合作，開放民眾在機場櫃檯購買旅平險，使用街口支付付款，不過這項合作屬於線下實體通路的交易，跟這次與國泰產險合作的線上代收保費，使用場景並不相同。

街口表示，過去一段時間與多家保險業者接洽，因為跟國泰產險的串接很順利，才會優先推出這項功能，成為第一家開放繳交保費的電子支付業者。此外，在繳費的金額上並沒有特殊限制，這次與國泰合作的目的，是希望提供用戶更多元的繳費管道。

街口支付執行長胡亦嘉表示，未來只要是任何跟金融有關的延伸服務，都會是接下來發展的策略重點。

「這次電子支付業與保險業的結合，為台灣FinTech跨出了一大步。」胡亦嘉透露，除了繳保費，接下來將開放使用電子支付購買保險，或協助保險業者推出創新的保險產品。

責任編輯：陳映璇

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代，全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而，當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時，百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標，重新思考要如何以一款全新的車，來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答，是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字：Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術，而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle（SDV，軟體定義汽車）的軟硬體融合革命！

拒當裝上車輪的 iPad！Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代，BMW 曾以第一代 Neue Klasse（BMW 1500）打破典範，化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新，精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距，更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙，寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後，BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法，而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗，當產業再次面臨典範轉移之際，BMW選擇主動出擊，重新定義自身。Neue Klasse 的誕生，並非賣弄懷舊情緒，而是選擇在電動化與數位化交叉口，主動定義未來的造車標準。

過往，汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具；但在數位與電動化浪潮推動下，許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而，BMW 認為真正的 SDV 意義，必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上，將電子電氣架構（E/E Architecture）、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼，而是從基礎的運算邏輯出發，打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之，Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑，成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思！「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀，可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思，過多、過大的螢幕與複雜的子選單，反而導致駕駛人注意力嚴重分散，成為當代人機介面（HMI / UX）於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念，在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技：「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕，所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層，即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術，將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中，讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

單一超級大腦即時協調！「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向，通常由數十個分散的控制單元（ECU）各自運作，彼此間訊號傳遞的延遲，往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯，導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中，掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心，實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這，更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值，在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法，全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算，讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調，更令人驚豔的是，日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成，實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率，更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度，都達到傳統架構無法企及的即時性，讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。