插入USB,裝置就能智慧化?耐能打造「KNEO」共享平台,讓人人都能當AI工程師
插入USB,裝置就能智慧化?耐能打造「KNEO」共享平台,讓人人都能當AI工程師
2020.07.22 | 物聯網

人工智慧裝置晶片(Edge AI)廠商耐能智慧(Kneron),在日前舉辦了開發者大會,宣布將推出首個AI共享平台:KNEO,看準終端裝置在AI時代下扮演「加速」各種智能應用的角色,期望能廣招開發者加速打造AI生態圈。

耐能智慧於2015年成立於美國聖地牙哥,主要是提供終端人工智慧解決方案,包括終端裝置專用的神經網路處理器以及各種影像辨識軟體,其中半導體知識產權(IP)提供商ARM、宏碁(Acer)、IC晶片設計半導體公司高通(Qualcomm)等都是耐能的合作夥伴。不僅在2018年完成由李嘉誠旗下的維港投資領投的A1輪融資,今年也入圍CB Insights公布的全球百大AI新創名單。

耐能 劉峻誠
劉峻誠表示,推出KNEO平台是希望能讓更多人都能參與AI,實踐AI everywhere的願景。
圖/ 簡永昌攝影

此次推出的KNEO平台,會以類似蘋果iOS「App Store」的形式對所有人開放,開發者可以將自行開發的各種AI應用上傳,供他人付費下載,耐能則可從中賺取抽成等相關費用,而其他用戶也能把下載的AI應用程式改良、更符合使用情境需求,實踐AI everywhere(AI無所不在)的願景。

由於目前KNEO剛推出,平台上僅有3款由耐能自己所開發的AI應用,因此希望能藉此機會廣發英雄帖,讓更多開發者可以創作出不同的AI應用、並上架到KENO提供給更多用戶選擇。

特色一:開放式設計,人人都能是AI工程師

耐能創辦人執行長劉峻誠認為,透過KNEO開放式平臺的設計,能讓AI更加平民化、讓每個人都能享受到AI為工作或是生活上所帶來的便利性,同時也希望可以在平台內容更加豐富之後,讓台灣更多中小型企業取用而省去培養AI團隊、開發的時間,加速中小型企業數位轉型。

耐能 KNEO
KNEO以iOS App Store的概念出發,開發者可以上傳AI應用程式供使用者付費下載,耐能則從中抽佣賺取利潤。
圖/ 簡永昌攝影

特色二:不聯網就能執行AI,結合區塊鏈更安全

另外,劉峻誠也一再強調數據資料「自主權」的重要性。

由於現在消費者各種網路足跡都會被上傳雲端記錄下來,自主性低,而耐能在開發KNEO時也設想到這個問題,因此KNEO不僅跟區塊鏈技術結合,提供終端裝置在邊緣運算上的一個安全網路,也能讓消費者建立自己的子網路,所有AI的處理都可不需要上雲、線下就能完成運算。

耐能表示,在所有安裝耐能AI晶片的終端裝置上,因為已經下載了AI應用程式的模組,因此就能進行AI相關的操作、而無需重新訓練,因此不需要上傳雲端進行機器學習,大幅降低了資料外流的可能性;至於產生出來的各種使用行為,則被保存在線下的裝置裡面受到區塊鏈保護,用戶可以自行管理這些數位資產。

特色三:搭配一款USB,就能讓終端裝置變「智慧」

KNEO的另一大特色是推出了一款「Kneo Stem」AI USB加速棒,Kneo Stem搭載了耐能KL520 AI晶片,只要上平台下載AI應用程式後、插入任何具備USB插孔的終端裝置,就能驅動裝置進行AI的應用,例如物件辨識、人數統計等等。

舉例來說,當攝影機1號插入了下載人臉辨識App的Kneo Stem後,使用者只要輸入需要被辨識對象的照片讓Kneo Stem學習,就能偵測進出人員的身份、執行AI的應用。

而若是加入了攝影機2號後,因為可以辨識的範圍加大、角度也可能不同,互相防守溝通。舉例來說,若攝影機1號主管門鎖,看到主人回家,就會自動開門,攝影機2號卻發現主人背後一尺有不熟悉的面孔出現,就能透過網路了連結跟攝影機1號進行溝通、判斷是否開門,以確保人臉辨識的效果跟執行「守門」的能力有最佳表現。

正也因為有了KNEO平台以及Kneo Stem等產品的誕生,使用場景將可能比過去更為豐富、也更為複雜。劉峻誠也透露,接下來耐能也將要推出KL720 AI晶片,算力也將比過去KL520 AI的0.42T提升到1.5T,能針對更多複雜的邊緣運算終端場景表現。

耐能 KNEO
有鑒於新平台、新產品的登場,將會讓未來邊緣運算的場景更加豐富、複雜,劉峻誠也透露接下來將會推出全新一代的AI晶片,提高算力也滿足更多使用場景。
圖/ 簡永昌攝影

對於新晶片的合作對象,劉峻誠賣了個關子,表示相關的合作廠商要等到8月底才能公布,但在此之前,他希望能全力衝刺KNEO這個以開放式概念而生的平台,讓所有有開發能力的人都可以豐富這個平台的內容,集眾人的智慧讓AI的使用場景更豐富、也讓更多人能用更容易的方式使用AI。

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #邊緣運算
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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