估值上看2,000億、全球最有價值FinTech公司!螞蟻集團如何顛覆中國金融產業?
估值上看2,000億、全球最有價值FinTech公司!螞蟻集團如何顛覆中國金融產業?

過去幾年,支付寶母公司螞蟻集團 (由螞蟻金服改名)要上市的傳言不曾間斷,並屢次遭到官方否認。在歷經了三輪融資、6年的發展後,7月20日這一天,螞蟻集團終於宣佈了上市計畫。

多位分析師及多家外媒皆預估,螞蟻集團上市後,估值上看至少2,000億美元(約新台幣5.9兆元),將成為全球最有價值的金融科技(FinTech)公司。

螞蟻集團成功的關鍵,究竟有哪些?

從支付寶起家,改變中國金融業樣貌

總部位於杭州的螞蟻集團(Ant Group),由馬雲(Jack Ma)在2014年創辦,是一家金融科技公司,他所提供的服務,讓多數中國人在今天,沒有它就活不下去。

螞蟻集團的前身,是阿里巴巴集團的結算部門。2003年淘寶網創立時,並沒有方便的線上付款方式,買家必須要到銀行、郵局匯款,才能交易,為了讓付款更方便,阿里巴巴集團在2004年推出的第三方支付平台「支付寶」。

2004年誕生的「支付寶(Alipay)」,就是螞蟻集團發展的縮影與基礎,隨外在環境、科技發展,集團的定位也歷經多次調整。

不過,後來阿里巴巴高層發現,支付寶是電商服務背後的重要基礎建設。2004年12月8日,就將支付寶與淘寶拆分,成立「浙江支付寶網絡科技有限公司」,持續服務淘寶體系。

支付寶的出現,除了建立線上交易的信任,在接下來的十多年裡,更以此為核心,大幅改變了中國金融業的樣貌,發展出一系列的金融服務。

支付寶為了想拓展更多商機,在2012年5月,取得基金第三方支付牌照,在2013年推出了「餘額寶」服務。因為中國的銀行利息很低,餘額寶就是給用戶存在支付寶內的餘額利息錢,但是根據金融法規,支付寶不是銀行,不能給用戶利息,才誕生了餘額寶的創新模式。

簡單來說,用戶只要把支付寶帳戶內的錢,轉到餘額寶中,系統就會幫用戶買一款叫做「天弘增利寶貨幣」的貨幣基金,貨幣基金的收益率漲跌多少,就能領多少的收益。

餘額寶因為購買門檻很低,加上投資報酬率平均都有將近7%,吸引超過6億人加入投資, 相當於中國人口的三分之一,2018年3月總基金規模衝上2,700億美元高峰,成為全球規模最大的基金,這樣的商業模式,更是一大創新。

螞蟻集團成立,邁開轉型大步

2014年,支付寶母公司「螞蟻金融服務集團(簡稱:螞蟻金服)」正式成立,以「金融服務」為核心,發展出一系列服務。

支付寶是目前中國最大的獨立第三方支付平台,根據市場研究機構易觀(Analysys)數據,市占約為54.26%,且持續成長中,也讓螞蟻集團成為支付市佔龍頭。

之所以取名為「螞蟻」,當時的執行長彭蕾解釋:「螞蟻金服非常崇尚微小的力量,給予整個世界創造小而美的體驗。」

不過,從2015年開始,螞蟻集團不再只將自己定位為單純支付工具,除了提供水、電、煤等公共事業性繳費業務,也因為集團握有許多金融牌照,包括:銀行、保險、支付牌照、網路小貸、券商、基金、金融資產交易所等,讓螞蟻集團,一直被外界視為一家金融控股公司,「支付寶」、「餘額寶」、「芝麻信用」、「螞蟻花唄」也成了集團下四大主要業務。

聚焦來看,支付業務是螞蟻集團的主要命脈,靠著服務手續費賺錢;餘額寶的獲利主要來自基金代銷;螞蟻花唄獲利主要來自利息;芝麻信用是第三方信用評估與管理機構,是螞蟻集團發展金融服務的基礎。

隨著外在環境改變,螞蟻集團也不斷調整企業腳步轉型,擺脫金融公司的形象,轉型成一家科技公司。

2017年三月,螞蟻集團對外表示:「未來只做tech(技術),幫金融機構做好fin(金融)。」當時的集團執行長井賢棟更直言:「螞蟻集團是一家科技公司。」

從營收占比的變化,就能看出集團轉型的端倪。2015年螞蟻集團有高達六成的營收,是來自支付服務費、兩成來自金融服務、一成來自技術服務。到了2017年,支付服務費下降到5成,技術服務費反而上升到3成。技術服務費指的,是在阿里生態系內銷售金融產品產生的費用,例如:餘額寶的基金代銷。

上個月集團執行長胡曉明在《彭博》的訪問中提到,身為一家科技公司,預估接下來五年,有80%的營收,將會是來自技術服務費,而金融服務佔營收的比例將會下降。

今年三月,螞蟻集團正式宣布轉型。執行長胡曉明表示,支付寶要成為全球最大的數位生活開放平台,支付寶進行一波大改版,將外賣、酒店住宿、旅遊等服務,通通整合在支付寶的APP中。

六月份,集團正式從「螞蟻金服」更名為「螞蟻集團」,並表示內部有60%的員工,都是科技技術相關人才,目的就是要向外界展現「去金融化」的決心,跟過去最大的不同在於,從專供金融領域,轉為更強調科技與數位生活服務。

目前,螞蟻集團的版圖,遍布香港、印度、印尼、韓國、馬來西亞、巴基斯坦、菲律賓等國,全球年度活躍用戶數量優約13億人,若從「螞蟻金服」成立算起,花了六年時間,終於要邁入上市,螞蟻雖然小,卻將成為撼動中國市場的巨獸。

責任編輯:蕭閔云

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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