風險更低、效率比人工高10倍!台灣醫師創業家推全球第一台自動鼻咽採檢機器人
風險更低、效率比人工高10倍!台灣醫師創業家推全球第一台自動鼻咽採檢機器人

台灣新冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)疫情趨緩,日常生活幾乎已不受影響,但全球發展卻非如此。7月份至今,全球每日確診案例都在20萬人以上;8月初,美國單日有近5萬名新增確診患者出現。

這些驚人數字背後,更代表耗費大量醫護採檢資源。

「在台灣,每採檢一位疑似個案,平均需要花20到30分鐘時間。很多醫護乾脆4小時都不去上廁所,減輕穿脫防護衣的體力負擔。」鈦隼生物科技執行長兼創辦人陳階曉強調:「就不用說還有被傳染的心理壓力了,看看美國,有超過9,200名醫護確診、超過30人因防疫而死亡。」

全球第一台,MIT鼻咽採檢機器人亮相,

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Brain Navi Nasal Swab Robot from Brain Navi on Vimeo.

自己是執業外科醫師、能體會前線醫護辛勞,加上有醫師友人因對抗SARS過世的悲傷回憶,他號召團隊同仁,用約2個月時間研發出全球首部「自動鼻咽採檢機器人」,並已於5月份送審台灣、美國的EUA(緊急醫療器材認證)系統。

這台機器人能辨識鼻孔位置、以夾爪握住鼻咽拭子(外型如長條棉花棒),接著自動伸入患者的鼻咽,停留約10-25秒收集分泌物檢體;整體採檢時間僅需要2-5分鐘,8小時可採檢近百人。除了一開始的臉部定位掃描設定,會由醫護人員在透明的防護板後執行,整個過程不需要人為介入。

實際上,工研院先前也以類似概念推出「正壓式檢疫亭」,同樣強調能降低醫護被傳染機率,不過仍以人工方式取得檢體。

陳階曉表示,鈦隼的自動鼻咽採檢機器人誤差值約在2mm(毫米)以下,專利與技術源自前一款已完成15例人體臨床手術的產品—「自動腦部手術導航系統」。

延伸閱讀:人體試驗全紀錄!台灣首例腦部導航手術

鈦隼生技_鼻咽自動採檢機器人
鈦隼鼻咽自動採檢機器人可在無人為介入下,從個案鼻咽處取得檢體。
圖/ 蔡仁譯攝影

他指出,標準的鼻咽檢體採檢應符合放置深度,資深的醫師會憑經驗放置,但仍可能受情緒波動影響到實際效果。相較之下,機器人會先掃描臉部表面結構,較不會有變因出現。

對鈦隼科技來說,這款產品有話題性,也有時效需求存在,日前在亞洲生技大會亮相亦受到不少矚目。但若疫情逐步受控制,未來還會有「商機」嗎?

「想恢復到人類原本的生活狀態,一定會需要大量採檢,才有辦法reopen(重啟)。」陳階曉舉例,在1918年的西班牙流感事件裡,第二波爆發帶來的死傷遠比第一波來得嚴重,這代表觀察疫情的重點除了是否緩解,決定「重啟」經濟的時機點也很重要。

鈦隼生技_鼻咽自動採檢機器人
陳階曉(右)認為,台灣有組成機器人國家隊實力,看好採檢、試劑、快篩等每一階段都有廠商掌握領先技術。
圖/ 蔡仁譯攝影

「自動化」成全球疫情解封關鍵?台灣隊成員喊讚

檢測試劑廠普生總經理林孟德觀察,自動化採集可以大幅降低醫護人員採檢時的被感染機率,而且可提高「從採集到後端檢測」的精準度。

普生日前宣布與高醫大共同投入新冠病毒「自動快篩試劑」開發,僅需將患者檢體加入試劑中,全自動化儀器就能分析出最後檢測結果,可在90分鐘內篩檢90人,一天篩檢的檢體量達1,440人。林孟德表示,公司與鈦隼有很大的合作空間。

另一頭,台灣生技ODM(委託設計代工)龍頭大江生醫也對自動化寄予厚望。

大江生醫旗下子公司大江基因日前成功開發全球首台「新冠病毒掃描機」,機器檢測精確度達99.9%,可在4小時內檢測出96個樣本。若以流水線排序,則能在24小時內檢測2016組樣本。

大江生醫營運長陳彥任指出,大江能在4小時內確認一個航班裡的旅客採檢結果,這代表可以阻絕外國境外移入案例,讓受檢者在海關外等待。若確認為陽性反應,可搭乘原班機離境。

他表示,自動化的主要目的之一是「加速流程」,但若只有某一個階段變化,用處並不大。由於鈦隼的檢測機器人屬於前端檢體取得,他認為雙方若合作將有很大互補的空間。

「若把機器人布置在機場,會有最好的發揮空間。」
陳階曉指出,自動化檢測除了是防範於未然,不要讓醫護暴露在高風險環境中,更重要的是能避免人手不足情況。

他說,假設在桃園、國外機場都有自動化採檢機器人設備,藉由大量採檢患者,搭配快篩試劑等台灣隊設備,就有機會在登機前就得知旅客的健康結果,「而這正是全球生活能否回歸常態的起步。」

鈦隼(Brain Navi)生物科技公司檔案
成立:2015年
創辦人:陳階曉
產品:自動腦部手術導航系統、自動鼻咽採檢機器人

責任編輯:蕭閔云

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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