百家上市櫃宣布提供季配息、半年配息,該怎麼挑?專家提醒要釐清三大關鍵
百家上市櫃宣布提供季配息、半年配息,該怎麼挑?專家提醒要釐清三大關鍵

編按:本文作者為鴻名企業發言人林冠宇,《數位時代》獲林冠宇授權轉載。

全體上市櫃公司都已經開完股東會,也決定了年度股利數字,並在第三季起陸續發出現金股息。台股近幾年來掀起高股息殖利率風潮,一方面企業獲利數字穩定增加,另一方面全球低息環境,投資人存錢不如存股。存股的目的不僅是帳面上張數價值增加,也希望公司長期穩定獲利配息,可以創造如租金般的被動式收入。

你喜歡每年配息?還是每季配息?

2018年公司法修法後賦與公司章程決定,可由董事會決定每季的獲利狀況現金水位來配發股息,不需再等待年終財報結算、董事會提配息案、股東會決議後發股息的一系列冗長過程。2019、2020年,陸續有公司完成修章,成為年配息外的另一種選擇。

目前全體1,735家上市櫃公司中,已修訂公司章程、可供每季配發股息條款的公司增加至32家,雖然占不到2%,但相較去年的27家,是有在增加中。另外一個族群,可供每半年配股息的公司增至68家,同樣也較去年增加。季配與半年配股利的公司,總數正式突破百家,將來,如果都有如實的分配股息,相信更多人、資金、金融商品或指數,會對這個配息議題的族群加以關注。

你喜歡每季配股息的概念,但你選到的公司有辦法每季賺錢,然後爽爽收股息嗎?可能要從三個漏斗一層一層過濾檢視:

公司「得以」每季發股息

去年完成修章可季配股息的公司有27家,但其中也有7家,因為產業特性、獲利能力、現金流等規畫,又修正章程調回年配息、半年配的股利政策。

像是營建類的興富發,原本去年是季季配息的模範生,但他的產業特性需要大筆資金投入購地、規畫建造、房屋銷售的週期通常以數年來計算,要每季支付股利的資金壓力可能讓公司反而失去競爭力,所以2020年股東會後又修改回年配息。

今年則新增12家可供季配股息,產業從傳產、電子、到文創皆有。經過第一層的過濾,整體上市櫃「得以」每季發股息的公司總數為32家。〔圖一左欄〕

圖一(點圖可放大)
圖/ 林冠宇Facebook

公司「能夠」每季發股息

然而在這32家中,是否皆具備每季配息的能力。我們先從最近六季(2019年以來各季)獲利來觀察,包含台積電、光寶、晶華等共15家〔圖二〕,接近一半,具備最近各季皆有獲利的實績,甚至包括今年在疫情影響下最辛苦的第一季,還能持續的賺錢,有獲利,才能分配盈餘給投資人。

股息
圖二
圖/ 林冠宇Facebook

公司「持續」每季發股息

最後,這15家每季持續獲利的公司,是否真的將每季獲利回饋給股東?結果只有台積電、尚凡這兩家公司,最近幾季持續的配息給股東〔圖三〕。部分獲利穩定的公司,光寶、昆盈、三福化,僅配了2019年第四季一次,今年上半年雖然獲利,依然沒有配任何現金股利,這樣的型式差不多是回到年配息了。其他像是晶華、上奇,獲利也雖然都是正數,但第一季景氣逆風讓公司選擇保守應對,暫時保留現金暫不分配股息,應該等下半年情況比較明朗,也會回復到季配息的腳步。

股息
圖三
圖/ 林冠宇Facebook

可以季配息的公司,就是好公司嗎?

往年所有公司只能一年一配,七八九月密集配息會帶來一波除權息行情,一年一期的集中配息,加權指數與期指等衍生性商品也有較大的追蹤誤差。甚至像台積電在2019年6月24日一口氣配了8元,超過2,000億台幣資金回到股東身上。以外資持有台積電近8成,就潛在有超過50億美元(約新台幣1,470億元)的股利匯出需求,也會造成短期匯市波動。

如果公司所處的行業是獲利、營運現金流穩定,我是支持公司可以逐季穩定的分配股息給股東,除了可展示公司有穩定的獲利模式、可靠的現金水位。另一方面,從股票需求面來看,有一部分投資族群喜歡存股票領股息,銀行也會相應推出鎖定穩健配息的基金商品,讓市場的投資人有更多的選擇,我們可以拭目以待。

責任編輯:林芳如、錢玉紘

本文授權轉載自:林冠宇Facebook

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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