台積電成南科最大買家!4度出手砸上百億,大買廠房的佈局理由為何?
台積電成南科最大買家!4度出手砸上百億,大買廠房的佈局理由為何?

編按(8月25日更新):

台積電於24日再度發布重訊,公告將以48.4億新台幣購買面板廠瀚宇彩晶位於南科(台南市安定區安科段8地號、善化區善科段57地號)興建中的廠房以及附屬設施,建物面積達89847坪,而這也是台積電今年第四度採購南科廠廠房的動作,四次出手共計花費100.1億新台幣。

財訊傳媒董事長謝金河在個人臉書上發表看法,他認為以過去台積電在決策上相對嚴謹的態度來看,短時間內大量採購的動作相當不尋常,顯示台積電的先進製程已經進入下個節點,三奈米、二奈米都正加緊腳步開發,看起來台積電是有意將台南科學園區作為下一個世代新製程的生產基地,再加上日前艾司摩爾(ASML)將EUV技術培訓中心落腳台南,這些半導體產業的聚落都是撐起大台南經濟的新動能。

以下為8月20日報導

晶圓代工龍頭台積電昨(19)日宣布將斥資8.6億新台幣購買益通光能科技在南科(台南市新市區南科二路8號)的廠房以及附屬設施;10天前、8月12日時,偏光板廠力特也公告將處分其位於南科廠(台南市善化區三抱竹路9號)的廠房予台積電,交易金額為36.5億新台幣;而更早之前,5月12日時,台積電的供應商家登也以重訊方式告知,將處分其位於南科(台南市新市區南科七路52號)的不動產,交易金額為6.6億新台幣。

短短4個月之內,台積電總共支出了51.7億新台幣採購南科廠附近廠商的廠房及相關設備,三個採購案建物面積高達逾3.7萬坪,台積電究竟有何盤算?

南科廠採購案頻頻,台積電:僅為營運所需

20日在設備供應商艾司摩爾(ASML)台南全球技術培訓中心開幕典禮的公開活動上,南科廠副總經理王英郎被問及此事時笑而不答,但從合作夥伴ASML積極在台佈局EUV(極紫外光刻)技術培訓的動作來看,重要客戶台積電在此技術上的應用肯定是持續強勁。

台積電 王英郎副總
作為台積電晶圓廠營運副總的王英朗,在出席重要供應商艾司摩爾(ASML)活動上,對於近期採購南科廠廠房一事,是否為之後先進製程佈局做準備,他僅笑而不答。
圖/ 簡永昌攝影
艾司摩爾 ASML EUV全球技術培訓中心
艾司摩爾EUV全球技術培訓中心
圖/ 簡永昌攝影

尤其5奈米已在今年上半年進入量產、3奈米也預計於2022年下半年量產,下週二(8/25)台積電也將在技術論壇上分享目前在先進製程上的規劃、外界預期在定調3奈米沿用FinFET架構之後,有望再針對2奈米的進度、乃至於架構的選擇做更近一步的說明,也因此採購廠房動作一事,讓人聯想是在為接下來先進製程產能跟需求做佈局。

對此,台積電官方也僅表示上述這一連串的採購案,主要是針對南科廠的營運所需,是否對於南科廠有更近一步的佈局跟計畫,台積電表示不多做評論(No Comment)。

5奈米今年上半年量產,就在南科晶圓十八廠

攤開台積電目前在台灣的廠房,位於南科的就有包括晶圓六廠、晶圓十四廠、先進封測二廠,以及今年剛投入量產的晶圓十八廠。

台積電
除了有晶圓六廠、晶圓十四廠外,今年上半年剛進入量產的5奈米,即是在南科晶圓十八廠生產,同時晶圓十八廠也為了未來先進製程發展預留部分產能,作為研發用途。
圖/ Shutterstock

從過去揭露的資料顯示,2000年啟用的晶圓六廠為8吋晶圓廠,主要生產成熟製程;而2004年投入量產的晶圓十四廠,則是一座12吋晶圓廠,與同為12吋晶圓廠的晶圓十二廠、晶圓十五廠在108年一整年,能為台積電創造出總產能800萬片12吋晶圓約當量,去年一支獨秀的7奈米先進製程即是在此生產。

至於今年上半年進入量產的5奈米先進製程,就是在台積電第四座超大晶圓廠:晶圓十八廠生產,同時該廠房也為了提供更先進的製造技術,保留了部分產能作為研發用途,以支援3奈米、2奈米以及更先進製程的技術發展。

提高資本支出+客戶下單先進製程=產能強勁

此時,回頭看台積電在過去這半年所做的決定跟動向,也不難發現出一些端倪。

魏哲家(右)、劉德音(左)
第二季法說會上,台積電上調資本支出,同時上半年雖有華為打壓造成無法生產的消息,但蘋果、AMD乃至於英特爾訂單的遞補,都讓台積電先進製程滿載,也讓人猜測近期的南科廠廠房採購,都是為了後續先進製程產能需求佈局。
圖/ 簡永昌攝影

包括第二季法說會上,在全球仍受到新冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)衝擊的時刻,依舊宣布上調資本支出至160-170億美元(約台幣4900-5100億);同時,在美國打壓華為的情況下失去了這個重要客戶,台積電卻迎來了蘋果全新Arm架構的CPU將採用5奈米製程、以及外傳英特爾(intel)因製程卡關可能釋出GPU的代工訂單,都一再顯示台積電的製程技術不僅一流,市場的需求也依舊強勁,兩者加乘的情況下,要在南科多採購廠房佈局先進製程產能跟研發需求的可能性,也讓人不難理解了。

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #台積電
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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