等不到院線上映!《花木蘭》上架Disney+,加收3張電影票的錢,仍帶動下載量激增68%
等不到院線上映!《花木蘭》上架Disney+,加收3張電影票的錢,仍帶動下載量激增68%

儘管在台港等地備受爭議,迪士尼新電影《花木蘭》仍帶動串流媒體服務Disney+的成長。根據App研究公司Sensor Tower的數據,Disney+下載量較上個週末激增了68%,攀升至89萬的水準。

且《花木蘭》不光帶來下載量快速成長,上週Disney+的營收表現也較前一週暴增193%,高達1,200萬美元。不過,Sensor Tower僅統計Google Play及App Store的數據,其他透過諸如Roku或亞馬遜等管道的消費,都沒有納入統計之中。

作為1998年經典動畫電影的真人版,《花木蘭》格外受到外界關注。然而當這部電影登上台灣電影院時,美國仍因揮之不去的新冠狀病毒(COVID 19,俗稱武漢肺炎)陰霾,而無法於電影院上映。

《花木蘭》最初預計在今年3月上映,但突如其來的疫情導致電影一延再延,最終迪士尼於8月初的財報會議上宣佈,《花木蘭》於9月4日登上Disney+,用戶可額外花費29.9美元(約台幣874元)觀看這部電影。

已經支付訂閱費,消費者還願意為電影再掏腰包嗎?

對迪士尼而言這是個難題,當用戶已經支付6.99美元的月費時,是否願意再為個別作品花費多達30美元的觀看費用?尤其這相當於美國3人份的電影票價。

迪士尼影業聯盟(備用)
當用戶已經支付Disney+的7美元月費,是否還願意再為平台上的個別作品付費?
圖/ 迪士尼

延伸閱讀:跟Netflix有何不同?Disney+ App首次對外完整公開

券商Rosenblatt資深分析師伯尼.麥克特南(Bernie McTernan)表示,迪士尼選擇不再推延上映日期,而是直接上架Disney+,除了考量到財務表現,也是試驗一個全新電影推出方式的契機。

雖然按照目前的數據,《花木蘭》成功帶動Disney+表現,但從迪士尼先前的舉動來看,他們其實並不是非常有把握。在發布《花木蘭》將登上Disney+時,執行長鮑伯.查佩克(Bob Chapek)便先打預防針,強調這只是一次性的作法,並非測試新的發布模式。

而在電影上映前夕,又有報導披露,《花木蘭》將在上映3個月後,也就是12月4日時,開放所有Disney+訂戶免費觀看。種種行為都像在安撫可能因為《花木蘭》需要額外付費,而感到不滿的訂戶。

不過,《花木蘭》於Disney+上映後,立刻登上觀看榜第一的位置,超越長紅卡通影集《辛普森家庭》。

儘管是迪士尼的首例,環球影業4月就曾嘗試在線上推出新電影《魔髮精靈唱遊世界》,定價20美元(約台幣585元)。根據當時的統計,這部電影上映3週內,便在美國國內創造了近1億美元的收入。

《花木蘭》上架Disney+繳出好成績,是否將成新電影發布模式開端?

在迪士尼受武漢肺炎衝擊,各項業務蕭條時,Disney+成為這家娛樂王國的救命稻草。上季財報會議中,迪士尼透露Disney+訂閱用戶數已達到6,050萬人,旗下三大串流服務用戶數總計突破1億人。

稍早Netflix執行長里德.海斯汀也對媒體坦承,Disney+表現非常優秀。Disney+僅花5個月時間就突破5,000萬訂戶,達成Netflix耗費7年才達到的成果。

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Netflix執行長里德.海斯汀接受媒體訪問時才坦承,Disney+僅花5個月就達成Netflix 7年的成果。
圖/ 數位時代資料照

Disney+的成長可能還會繼續加速,廣受好評的《曼達洛人》第二季也即將於10月30日登上平台,可望再次帶動下載數或訂戶成長。

另外,儘管查佩克強調《花木蘭》只是一次性的作法,在上架Disney+如此成功以後,是否會如法炮製將後續電影也登上串流平台,例如預定於11月6日上映的《黑寡婦》,也讓人感到好奇。

作為漫威電影宇宙的一員,倘若《黑寡婦》能夠在Disney+上映,無疑將締造一波新的用戶數成長,但最終是否會這麼做,或許仍得考慮當時美國的疫情狀況。

責任編輯:蕭閔云

資料來源:BloombergCNNMCU Cosmic

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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