蘋果、特斯拉分割股票後皆狂飆!台灣也有嗎?投資分割股前必知的三件事
蘋果、特斯拉分割股票後皆狂飆!台灣也有嗎?投資分割股前必知的三件事
2020.09.09 | 3C生活

最近朋友投資美股收到的券商發的訊息:「蘋果公司(AAPL)最近宣布將在2020年8月31日進行股票分股一拆四。您有賬戶中持有的每一股AAPL將得三股額外的股票,並具股票價格在開始交易時下調至其價值的四分之一。」

延伸閱讀:蘋果財報超預期、宣布分割股票,但新款iPhone將推遲上市

回頭一看,原來8月持有的蘋果股票漲了兩成,愈接近月底的分割時點,漲勢愈加兇猛,甚至在一拆四的分割完成後,股票還再漲一波。同樣的情況也發生在特斯拉(TSLA),受到高價股拆分激勵,兩支股票像在相互較勁般持續上揚,也帶動了美股四月反彈以來的最高單月漲幅。

AAPL
Apple今年以來股價,7月底宣布一拆四後更直逼500元
圖/ Eric市場漫步FB

股票分割與反向分割,並非國外股市的特例

高價股進行股票分割(Stock split),股票價格降低,有助於降低入手股價門檻,與增加流通籌碼。另一方面,反向分割(Reverse stock split),則是希望整合提高股價,避免變成市場所遺棄的「仙股」(俗稱水餃股)。

大家喜歡舉2011年花旗銀行的十股合一的例子,但我們來看個近期一點的:今年3~4月間原油暴跌的時候,UCO(二倍看多原油ETF)從十多元跌到1.x元,原來ETF也是可以進行反向分割,4月下旬25股併成一股,UCO股價回到了十多元,但還是隨著原油價載浮載沉,近期股價雖然回到了30元以上,但股數只剩原有的1/25,這筆投資回不去了。

US Equity
圖/ Eric市場漫步FB

回到台灣,大部分的人手上握的是新台幣,習慣看台股的投資資訊。加權指數在歷經上半年的上沖下洗,也默默的在今年7月突破了新高點,年初還在關注台股中有上千元股價實力的三千金,也增加到六位千金相互爭豔。

股票愈買愈高,要參與市場遊戲的入場門票就是相當的門檻,最高價股大立光買一張的基本消費就是三百五十萬以上,買個股票還比台北市豪宅更高不可攀。這樣的股票雖然有好的前景跟獲利,但就個人資產配置的角度,高價股進出太沒有彈性且占比太重了。

台股上市公司是否能像蘋果公司進行股票分割?

一直以來台灣的公司都以一股面額十元來計算股數與資本額,隨著台股交易的外國公司增加(KY公司、TDR),直到2014年開放「彈性面額股票制度」,公司可以依照自己的需求自行決定股票發行面額,10元、5元或1元。

但可能是長久以來交易習慣的因素,只有3家在興櫃時採用了非十元的股票面額,其中2家是KY公司。直到2019年,長華科技由股東會決議通過,修正公司章程中有關股份面額,每股10元改為每股1元,資本額不變的情況下,股數增加為原來的10倍。

股票分割概念=股票股利?同樣都股數增加

有一陣子台股公司非常喜歡發股票股利,或是新上市、業務成長快速的公司,累積了不少現金盈餘在帳上,公司為了分配股利,但又希望保留現金在帳上,方便擴大業務或投資購併,可能連續幾年進行3、5元的股票股利配發,概念就有點像是股票分割,股數三成、五成的比例再增加。持有股數變多,交易價格依公式進行調整,交換前後總價值不變。

前段說台灣的「股票股利」,跟「股票分割」概念上有點像,這只是說,投資人拿在手上的股數增加、價格調整降低的效果有點像。但如果要認真探討,這兩個制度背後,在法規、會計、稅賦、甚至決策流程完全不一樣,每一點又是可以說上兩三小時的課程了,這邊不提這麼多,還是回到股東手上的投資感覺!

手中有股票要實行分割,我還可以長期持有嗎?

短期內,公司的經營角度是沒有改變,不過,從市場角度來看還是有幾個優點:

  1. 交易「價」角度:股價降低有變便宜的錯覺,也更容易入手
  2. 交易「量」角度:股數變多等碼變多,交投將更熱絡
  3. 可能有隱含公司前景持續看好的訊息

就公司經營的本質來說,分割股票的當下除了負擔些微的保管與規費,對公司淨價值是完全沒有差異。另外,如果公司獲利已進入高原期,過度的股數膨脹而讓EPS呈現逐季逐年下降型態,這對公司未來股價是非常負面的影響。某種程度而言,有意願進行股票分割的公司,可能隱含經營者長期看好公司發展的訊號,讓股東更勇於緊抱著公司,推升了市值。

像是蘋果7月底宣布了一拆四,到8月31日股票分割後交易日,漲幅超過20%。同樣發生在Tesla,8月11日宣布了一拆五,到八月底漲幅超過60%。一個月內公司營運變化不大,但在市場氣氛變好當下,大家似乎先將經營團隊,對公司前景樂觀的預期,馬上反應在公司評價成長也極積買進。市場交易熱絡,董事會更開心坐享公司市值大幅揚升的好處,今年目標達陣,大家發大財。

台灣的例子呢?目前僅有一檔長華科可以參考,2019年3月宣布進行股票分割1拆10,先漲了一波。進入準備換股階段的8月,股價也漲了一波約13%,看起來市場應該是認同高價股拆分是偏正面的訊息解讀。下面一張圖表說明,如果長華科不做拆分而用股票股利,對投資人的影響會是哪些?

長華科圖表
圖/ Eric市場漫步FB

若是進行股票分割,高股價可以有效降低到投資人喜愛交易的價格帶,長華科還可以將保留盈餘,用現金股利配發給股東。如果假設長華當年是用股票股利17元而非現金股利(註:長華科曾決議一口氣配發17元現金股息),股東每一張可另得1.7張股票回到手中,當然股本、股數跟股價也是依此比例調整。

簡單小結:分割對股價、EPS降低是很強效的工具;股票股利比較是緩進式調整,投資人也比較習慣。但對公司的營運、淨值、獲利是沒有影響的。

其他的方法參與高價股投資

在交投熱絡的多頭市場,大眾還是喜歡關注高價股族群的表現,加上台灣上市公司還是傾向發放現金股利,而非造成股本過度膨脹的股票股利。上個月看到美股龍頭宣布股票分割後的狂熱,台灣上市公司想進行股票分割或發股票股利,要不然就是大費周章的弄個臨時股東會,不然也只能等到明年,看是否公司進行股票股利、分割的意願有提升。

難道小型投資人就沒有機會參與高價股、千金股了嗎?腦袋動的快的金融業者早就設計好各式參與高價股的權證商品,像是大立光都有超過百檔的認購/認售權證可以挑選,所參與的約當股數從1股到40股都有。

但前述畢竟是衍生性商品,有沒有更單純一點的做法?很多人會用收盤後的零股交易來操作高價股,今年10月底也將開放零股可以在盤中進行交易,將來小額投資人不用看著千金股隨便一張就是百萬進出,買個10股大立光花個三萬多元,跟入手一支iPhone差不多,相信很多入會躍躍欲試。

責任編輯:文潔琳

本文授權轉自:Eric市場漫步

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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