王品8月創史上第二高單月營收,登陸外送平台後、下一步推虛擬廚房品牌
王品8月創史上第二高單月營收,登陸外送平台後、下一步推虛擬廚房品牌

自1月爆發新冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)以來,王品加速改版自家會員點數系統、大力推動外送,下一步更確定將推出無實體店面的「虛擬廚房」。

9日受邀至「流通經營者高峰論壇」演講,王品集團副董事長李森斌首度透露,基於4月至今累積的外送平台數據,逐漸熟悉外送流程後,集團將在現有的王品牛排、西堤Tasty牛排、夏慕尼、藝奇等22個品牌之外推出「數個虛擬廚房」,增加消費者選擇性。

一般來說,虛擬餐廳、虛擬廚房指的是沒有實體店面,以外送業務為主的餐廳概念。換言之,可以是沒有內用區、位於巷弄內的廚房,在外送平台上成立「餐廳」,或是一間原本專賣烤鴨的中式餐廳,藉由外送平台成立新的鴨肉義大利麵專賣店。

Uber Eats在官網指出,透過數據分析所在地區顧客的搜尋行為,店家能決定虛擬餐廳供應的餐點。以美國為例,2018年推出虛擬廚房的餐飲品牌銷售額平均增加50%。

持續在App、會員數位化投資,王品下一步想推何種虛擬廚房?

不過,王品並未進一步解釋虛擬廚房的呈現形式、具體規劃,王品究竟要推什麼餐點類型的虛擬餐廳仍需等待官方公布答案。

「我們大概只剩早餐與宵夜還沒做,」李森斌表示,王品的優勢之一是菜系、品牌夠多,光是去年便服務約2,200萬人次,今年更可望突破3千萬人次。

王品集團副董事長李森斌演講
李森斌以外送平台合作為例,認為王品長期發展表現將與數位化程度緊緊牽動。
圖/ 吳元熙攝影

他直言,疫情帶給企業最大的學習在於「超前佈署成為新常態」,因為光是三月份餐飲業營業額年減21%,創下20年最大跌幅、四月份營收年減23%,創統計歷史新低,這些數字都證明企業原有計畫趕不上實際變化。

因此,王品在疫情爆發後的8個多月時間,每週一都會加開經營決策會,除了聚焦資源、延續會員策略,也加快執行既有規劃,趁勢推出新服務。

像是原先僅有3間品牌外送,一口氣增加為17個品牌,超過200間店提供外送平台點餐;總菜色上看353道,其中有約90道新菜是專為外送研發。甚至,連全台200多個門市店長,都曾在疫情期間化身直播主,透過Facebook等平台宣傳外帶便當、外送新菜。

他回顧多項策略,包含1月底改版「王品瘋美食」App,陸續整合訂位、支付、點數等三大服務,如今透過「瘋pay」支付餐點費用的金額已占整體8%營收。王品提供會員3%消費點數回饋,以1點折抵1元設計,至今累積點數超過2千萬點。

另一方面,王品也試圖在振興三倍券商機找機會。集團設計出「消費滿千,回饋千元」活動,透過送現金誘因吸引消費者下載、使用旗下APP,再搭配回饋股東2,200元電子禮券等活動,成功帶動上半年10%營收。

李森斌觀察,餐飲集團透過數位化方式觸發消費、推動快速且靈活的行銷活動,進而累積數據,將是產業重點發展趨勢,以王品嘗試的「入會禮」、「加菜金」和「振興金」等數位禮券兌換率,最高達37%來看,顯示消費者接受度越來越高。

從財報檢視,王品的台灣事業營收受到疫情影響,24月份營收連續三個月下滑,年減最多來到19.68%。隨著疫情趨緩、外送服務推出後,57月份都有正成長表現;8月營收11.2億元,更創下王品集團史上第二高的單月營收數字,先幫集團轉型打下一劑強心針。

李森斌指出,王品會持續重視顧客的數位旅程體驗,提升APP、入店、消費回饋體驗,「讓數位化成為長期承諾」。

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #王品 #餐飲產業
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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