曾是祖克伯的親密戰友!Asana創辦人為何毅然離開Facebook溫柔鄉,醉心打造專案軟體工具?
曾是祖克伯的親密戰友!Asana創辦人為何毅然離開Facebook溫柔鄉,醉心打造專案軟體工具?

記得電影《社群網戰》裡,馬克.祖克伯的好兄弟達斯廷.莫斯科維茨(Dustin Moskovitz)嗎?在年僅二十出頭的年紀,就已成為Facebook的技術長和副總裁,握有著令人稱羨的權力和財富。然而,莫斯科維茨卻在幾年後宣布從Facebook辭職、另謀他路。不過,他至今仍與祖克伯維持著深厚的友誼。

達斯廷.莫斯科維茨
Asana創辦人達斯廷.莫斯科維茨
圖/ Asana

幾天內學會程式編碼,和一群好友嘗試改變世界

莫斯科維茨出生於1984年,父親是一位精神病學專家,他在佛羅里達州長大,隨後考取聞名世界的哈佛大學。2004年,在哈佛大學的宿舍內,莫斯科維茨與祖克伯在內的其他好友試圖改變世界——創立Facebook。

馬克.祖克伯與達斯廷.莫斯科維茨
左1為達斯廷.莫斯科維茨,右1為馬克.祖克伯
圖/ 馬克.祖克伯Facebook

一開始,Facebook被定位為哈佛大學生找尋對象的交友工具,卻在推出之後一炮而紅,這個年輕的團隊便決心將Facebook做得更大。2005年,莫斯科維茨輟學,和其他成員一起搬到加州矽谷,繼續追求他們的雄心壯志。

Facebook的成功,全世界有目共睹。祖克伯曾回憶道,當初莫斯科維茨根本不懂何謂程式編碼,卻在表示可以幫忙祖克伯發展他的「小玩意」後,在幾天之內就學會程式語言,並開始編寫程式。這項人生有趣的插曲,大大改變了莫斯科維茨往後的人生旅程。

離開Facebook鳥巢、創立Asana,盼實現人體的流動感

莫斯科維茨雖然身居Facebook高位,卻非常喜歡待在幕後和員工們交流。2007年,莫斯科維茨遇見從Google被挖角來的Justin Rosenstein,莫斯科維茨當時正在開發專案管理工具,以便團隊做進度追蹤,而恰巧在Rosenstein離開Google之前,就曾建立過類似的服務,兩人很快便取得共識:若想要實現理想中協作軟體的藍圖,就必須離開Facebook這個大鳥巢。

Justin Rosenstein
Asana共同創辦人Justin Rosenstein
圖/ 截圖自Twitter

2008年,莫斯科維茨離開Facebook,與Rosenstein一起創辦Asana。Asana一詞十分特別,來自於梵文的「瑜珈」之意,期許Asana打造的產品能實現人體的流動感。

Asana共同創辦人
圖/ 截圖自網路

僅以口耳相傳來推廣,卻收攬AT&T、Google等知名公司的心

2011年,Asana首次發布協作軟體Beta,該軟體能夠幫助團隊進行專案協作,且無需使用電子郵件,十分便利。Asana提供六個月的免費試用,隨後即在2012年推出收費版本,平均要價一個月10.99塊美金(約316元台幣)。到了2017年,已有超過25,000個付費客戶。

有趣的是,莫斯科維茨和Rosenstein堅持不雇用銷售團隊,傾向以網路搜尋或口耳相傳的方式來替產品廣告,而這樣的效果竟出奇得好。如今許多知名公司,如AT&T、Google、NASA、HBO和Airbnb等,都已是Asana的忠實客戶。

醉心於佛學,在科技舞台上成為更好的領導者

隨著Asana的成功,莫斯科維茨成為一位更稱職的領導者。在Facebook時期,莫斯科維茨以火爆的性格聞名,然而,隨著這幾年醉心於佛學以及大量的領導者策略研究,他瞭解好的領導者必須成為團隊穩固的基石。莫斯科維茨也引用心靈大師Jon Kabat-Zinn的名言:「你不能阻止浪潮(困難)來襲,但你可以學會如何衝浪(克服困難)。」

2020年,Asana即將上市,該公司在2020年4月止的財報顯示,營收比去年增加1,970萬美元,年增率高達71%。而同時身為該公司的CEO和Facebook股東,現年36歲的莫斯科維茨身價則來到142億美元。這位祖克伯過去的親密戰友,正在屬於自己的舞台上,打造科技史上另一項傳奇。

責任編輯:文潔琳、蕭閔云

參考資料:The Famous PeopleForbesVyapaar JagatTech Crunch

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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